上任后首度受访 陈安宁能为福特中国带来什么？

来源：网络    时间：2021/8/17 11:19:52     访问量：691

文 | 陈昊 于杰

继2018年销量腰斩之后，今年1、2月份，福特在中国最大的合资公司长安福特的销量再度暴跌超过70%。

这样的销量表现，不止赤裸裸地描述了福特在中国市场的近况，甚至也有媒体不留情面地指出：出任福特中国总裁兼首席执行官5个月，陈安宁的到来，还没有给福特中国带来外界可见的起色。

这样的指责固然为时尚早，但自从去年11月福特中国升级为独立业务单元，陈安宁执掌福特中国以来，大家都在盼望着这种前所未有的调整能够给福特在中国市场带来新希望。

而陈安宁，则肩负了实现这些希望的责任。

两年来福特跌跌不休的局面已经消磨了大家足够的耐心。消费者和行业，都需要一些好消息。

但到目前为止，福特，还没有。

百年福特在中国市场还有救吗？怎么救？

陈安宁能够给福特带来实质性的改变吗？

现在，陈安宁被迫切地需要去回答以上问题。

3月22日，陈安宁上任5个月来首次公开接受核心媒体专访。而与外界对福特的质疑形成对比的是，面对任何问题，陈安宁都是一派轻松自在。

毋庸置疑，作为一个曾在福特任职近20年的老福特，同时也是拥有丰富阅历的中国汽车人，陈安宁了解福特，更了解中国市场。

“相对中国的变化，福特变化慢得多。我在外面转了一圈，好像在不同的星球转了一圈的感觉。回来以后，很多认识的人都在，连长相也差不多。”陈安宁调侃道。

这可能就是福特选择陈安宁的原因，也可能是他谈笑间轻松自信的原因。

但如何将这份自信落到实处，才是大家真正关心的。毕竟几年来福特中国区人事变动如走马观花，承诺一波接一波但是毫无成效。

那么，再问一次，陈安宁能为福特中国带来实质性的改变吗？

可能陈安宁自己的心里已经有了答案。而我们，期待答案落地。

上任第一件事：组建一个“接地气”的领导班子

上任不足5个月，陈安宁对福特中国的规划还没有完全展开。但被问到做的第一件事，他说，“第一件事就是打造一个中国有能力接地气的领导班子，同时制定一套高效的运营管理原则。”

今年2月份，宝沃汽车集团营销公司前市场部总监、北美研发中心前执行董事霍静，加入福特中国出任福特中国公关副总裁，就是陈安宁这“上任第一件事”的内容之一。

目前，福特中国的全新组织架构已经搭建出来了，领导班子也基本成型，80%的岗位任命已经到位。

为了以本土人才和经验服务中国市场，这个团队中65%的高管将会是具有中国本土经验的高级管理人才。陈安宁还说，“新领导班子当中包含了中国本土最强的人才，也包含其他优秀的国际人才，真正实现强强组合。”

据了解，4月3日，福特中国的全新领导班子将正式公开亮相。

以前“缺胳膊少腿”，以后要成为“小狮子、小老虎”

不可回避地被问到福特中国存在的问题，陈安宁打了个比方， “如果福特全球是一只巨象，中国可能只是比较粗的一条腿，不是一个完整的、有胳膊有腿的状态。所以，我们（以后）要将其打造成小狮子、小老虎。”

过去，福特在中国没有专门研发本土化产品的部门；许多产品计划都不是由中国市场决定的，而是由福特全球和福特亚太掌控；另外还有很多内部管理流程方面的缺口等等。

陈安宁认为，这些都属于“缺胳膊少腿”的状态，是福特在中国市场的“沉珂”之一。

目前，福特中国已经设立了专门的机构彻底解决这些问题，包括打造一支本土化的技术团队。

“此前本土技术人才只能参与产品部件的设计，并不是打造完整的产品。这就导致，虽然福特拥有强大的产品，但产品缺少一些‘接地气’的元素。所以，为了让我们的产品更加‘接地气’，就需要让本土设计团队参与到完整产品的设计中。”陈安宁说。

我们现在有绝对话语权

除了业务功能不完整，陈安宁说，过去两年福特在中国市场表现不佳的另一个原因是，“中国不是独立的业务机构，所以在业绩下滑的情况下，没有及时地有效应对。”

于是，在去年，福特做了两件对福特而言前所未有的事情：一是邀请了第一位华人管理者——陈安宁加入其全球的管理团队；二是把福特中国全面升级为总部直管，与北美并列成为核心业务单元。

而福特中国是否能够做到“真正的独立”？能独立到什么程度？

陈安宁给出了十分肯定的回答，“我也是全球的决策者之一。如果全球业务部门跟中国的一些利益有冲突和不同意见的时候，我们拥有充分的授权。但是我们还是一定会与福特全球统一协调重大的战略方针和产品规划。福特中国不仅要接地气，同时要与福特全球保持一体化协作。”

除此之外，陈安宁也回应了“之前长安福特没有做到以合资公司利益最大化为最高准绳，而是以福特利益或者长安利益为先”的问题。

陈安宁说，“虽然会出现一些利益冲突，但是保证合资公司利益最大化这一点毋庸置疑。经历了过去的两年，大家清晰地认识到，如果合资公司利益不最大化就没有任何意义。所以这个问题上是不存在疑义的。但是在具体的做法上，还需要进一步落实。”

必须要“更福特、更中国”

采访过程当中，陈安宁不断提到“接地气”。这也是陈安宁和他的团队的核心任务。

“福克斯进入国内市场仅有短暂的10年，大家没有真正理解福特的内涵。福特的文化和品牌的特点并没有在中国市场提炼出来、传播出来。所以，第一件事就是接地气。福特要回归福特品牌的本质，又要做出中国的福特，要把最好的福特带到最好的中国。”

关于品牌的重新定位，陈安宁认为接地气的方法就是，要让福特“更福特，更中国”。其实一句话，就是在中国市场上讲好、讲清楚百年福特的品牌故事。

具体到产品，陈安宁认为，除了福克斯、福睿斯和嘉年华这些“年轻化”的欧洲车型，福特的SUV、皮卡以及高性能车才是福特的立身之本。

因此，欧洲市场未来依然还是福特的重要产品基地——例如去年年底上市的福特欧洲中心牵头开发的福克斯——福特也还将继续将这种“年轻化”的欧洲车型引入中国；但同时，陈安宁表示，“由于中国客户的消费升级，后续福特的产品开发和引进计划也将会有所增加。”

除此之外，福特产品“更中国”的另外一个标志是智能互联。

据悉，今年底，福特在中国上市的所有新车都将实现百分之百网联。而根据官方发布的最新消息，福特将在2021年开始实现首款配备“C-V2X”技术的车型的量产。

2019年，效益比销量更重要

关于2019年销量目标，陈安宁说，福特中国对长安福特的销量预期是要稳中有升。而对福特中国本身来说，则要把效益（现金流和利润）放在首位。

陈安宁坦率地说，尽管经销商需要达到一定销量才能保证利润，但是，站在行业角度看，“汽车产业下行以及经销商现在经历的阵痛很大程度上就是过去短期‘唯销量论’造成的。新车销售不应该是经销商唯一的利润来源，还有很多增加营收的渠道。这些也是国家提倡做强产业的主要原因。

关于2019年更详细的产品规划，陈安宁表示，下周4月3日的福特中国2.0战略发布会上，将正式宣布。可以透露的是，福特今年有一款重磅电动车产品会在全球上市。

【专访摘录】

记者：福特中国现在面临的困难很大，您可谓是临危授命，促使您接受这一挑战的契机是什么？

陈安宁：首先，福特对变革的决心打动了我。其次，作为“老福特人”在这个关头站出来我感觉是义不容辞的。最后，从个人的工作经历而言，我在中国市场拥有十多年的管理经验，自认能够为福特中国提供一些价值。此外，天时地利人和也是很重要的。

记者：几个月前长安福特业绩下滑很厉害的时候，我采访过张宝林董事长，他说要“三年重振长安福特”。您觉得“三年”这个时间是长还是短？

陈安宁：这不仅是企业的问题，更是整个行业面临的问题。现在的经济环境、国家政策等都在往好的方向发展，而产业体系恢复到比较健康的状况，是需要2、3年时间的。因此总体而言，我比较认同他的说法。

记者：您如何评价领界这款车型？

陈安宁：领界是由福特和江铃汽车联手为中国消费者量身打造的全新中型SUV，对福特中国具有重要的战略意义。我觉得领界开创了一个非常值得探讨的新模式，这是在中国市场更接地气的做法之一。

记者：这几年整个豪华车品牌在中国发展得很快，保时捷去年的销量都已经达到了8万辆，但林肯似乎没有抓到机遇。您怎么看？

陈安宁：我的看法与你不同，我觉得林肯很好地抓住了发展的机遇。

去年，林肯全年销量达到55315台，同比是增长的。林肯进入市场晚，应该叫后来者，林肯现在的规模还比较小，但是基础不错，机会很好。而且林肯在中国绝对是一个好的品牌。所以从这一点来说，我认为林肯相对来说还是一个非常优质的资产。

记者：对于林肯的国产化计划，你们会放到长安汽车下面吗？

陈安宁：第一款产品会在长安进行国产，未来的产品计划我们还没有完全确认公布。可以确定的是，林肯首款国产车型将于年底投产。

记者：福特在中国有三个合作方，福特对这三个合资伙伴的规划是怎样的？

陈安宁：长安福特是规模最大的，我们主要生产轿车、SUV，都在这里，这个我们会继续保持下去，不会有很大的变化；江铃的业务体系也比较健全，其业务目标，以及业务模式也比较成熟；和众泰的合作模式要根据新能源产业的发展需求来讨论和判断。

这三个合作伙伴的合作企业的定位都不一样，有很强的互补性，之间没有什么干预和矛盾，更多是这些合资企业自身如何把业务做好的问题。

记者：现在大众在做“捷达”品牌，要跟自主品牌抢10万元以下的地盘，有人认为美系车、日系车也应该效仿，但是也有持相反观点的，您怎么看？

陈安宁：首先，中国自主品牌生产的车不都是等同于廉价车。购买自主品牌的消费者，也并非都是在买廉价车。很多购买自主品牌的消费者，他们对车的消费水平还是挺高的。

各家企业采取的策略不同。但是就福特而言，从最初的流水生产线、T型车量产等这些具有划时代意义的事件，到福特现在的变革决心，不管过去多少年，福特血液里的进取基因是不会变的。