2019年车市可能出现的这9件大事，你准备好了吗？

来源：网络    时间：2021/8/17 11:19:53     访问量：683

文 | 李欢欢

2018年中国车市不仅没有迈过3000万辆门槛，全年销量甚至同比下滑4.2%，遭遇了十年来首次负增长。

但正是在这寒风刺骨的一年，中国车市迎来了巨大变化。主机厂两极分化、合资股比放开、汽车关税浮动、新能源产销暴增等大事件，让2018年的中国车市故事惊心动魄，又异彩纷呈。

展望2019年，中国车市的迷雾中，还有哪些“悬念”将和我们不期而遇？

一、2019年车市会继续负增长吗？

（图片来源：中汽协）

2019年会继续负增长吗？

全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树则认为车市前景并非一片黑暗，销量天花板尚未触及。

中国汽车工业协会预计，乘用车市场2019年销量预计会与2018年基本持平，达到2370万辆左右。三四线城市消费能力下降，会导致汽车消费需求随之降低，未来3年，整体车市将呈现“L”型发展态势。

但是，也有专家持相反观点。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，去年压库给经销商的产品都需要时间去消化，因此，2018年仅仅是个开始，2019年上半年会面临巨大压力，全年同比跌幅或许会扩大至10%以上。

二、中美贸易争端会休战吗？

2018年对于中国车市来说，是“内忧外患”的一年，不仅轿车、SUV、MPV各细分市场集体下滑，更有中美两国爆发贸易大战，战火蔓延至汽车领域，美国产进口车的进口关税一度高达40%。

好在，中美贸易摩擦持续了几个月之后，终于在中美元首G20会谈得以缓解，双方达成了停止加征新关税的共识，宣布休战90天。

2019年1月7日，中美双方再次开启新一轮谈判，此次谈判虽然未出台新的关税政策，但美联社报道称，“双方为解决彼此关切问题奠定了基础。”业内人士纷纷从其中解读出中美“和解”的积极信号。

90天的休战时间，也意味着1季度末中美贸易走向将会明晰。新的贸易形势，又会对汽车产生怎样的影响呢？

三、政府是否会出手救市？

“外忧”似乎有望解决，“内患”又如何应对呢？眼看连SUV都惨遭下滑，相关部委会出台刺激政策救市吗？

前不久，崔东树接受汽车产经网采访时曾表示，明年车市处于逆周期调节期，有可能政府层面会出台利好政策救市。“广州等地明确国六标准在2019年1月1日之后延后数月实施，是极其明智的理性减压举措。”

1月8日，国家发改委副主任宁吉喆表示，今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。

不过，中汽协并不建议出台短期的刺激消费政策。因为汽车销量受挫的主因在于汽车消费被提前透支，短期政策并不利于汽车行业转型升级。

四、自主品牌能保住40%的市场份额吗？

（图片来源：中汽协）

同样内忧外患的，还有自主品牌。

1月7日，大众汽车集团CEO迪斯上任后首次到访中国，明确表示，大众即将发布的新品牌将与自主品牌正面竞争。

2018年，自主品牌乘用车市场份额为42.1%，同比下滑1.8个百分点。当大众新品牌正面宣战，会是自主品牌们集体遭遇的一次大危机吗？

除了新品牌进攻，真正令自主品牌焦虑的其实另有原因。2015年-2016年，得益于在SUV领域的领先布局，自主品牌市场份额凭借该细分市场红利获得一波增长。然而2018年经济下行，“三线以下城市消费收紧，从而导致低端SUV销量减缓。这是自主乘用车市场份额下滑的主要原因。”基于此，中汽协秘书长助理许海东认为，“2019年自主乘用车很可能会失守40%市场份额红线。”

在这样的大背景下，自主车企两极分化越发凸显。以吉利、长城、上汽为代表的第一梯队正在努力提升产品品质及品牌溢价力。而凯翼、潍柴、陆风等恐怕难逃边缘化命运（这3家车企2018年全年销量均不足2万辆）。

在这场淘汰赛中，先头部队能带领自主军团守住40%的市场份额吗？

五、大众与日系车谁将吞噬对方的市场份额？

2019年大众不仅将与自主品牌打得火热，还将枪口瞄准了日系车，真的是十分忙碌的一年。

易车研究院认为，2019年或许是大众汽车与日系车正面大战的一年。“中国乘用车市场份额越来越聚焦于德日两大派系，2018年前11月德日终端零售销量占比为22.90%、20.55%，同比分别提升1.52%、1.22%。”

从易车大数据来看，在最核心的12万-25万元售价区间，德日品牌关注度更高，2018年第3季度日系品牌线索份额高达32.90%，德系占28.69%。品牌线索TOP10中，大众以25.99%位居榜首，日系3强紧随其后。

当大众和日系车在吃不动美系、法系份额时，二者之间的挤占不可避免。2019年大众SUV战略将基本覆盖主流细分市场，届时大众与日系品牌的争夺会更加激烈，谁将吞噬对方的市场份额？

六、补贴继续退坡 新能源车增速放缓5成？

大众与日系车谁将率先扩大版图不好说，但是有一件事是可以确定的——新能源补贴政策将按计划继续退坡。

中汽协秘书长助理许海东曾向媒体透露，2019年新能源汽车补贴或许将在去年基础上再降30%，具体发布时间尚不确定。

另有消息称，新一年的补贴整体降幅或不低于50%，过渡期3个月。

受政策影响，新能源汽车整体增速或许也将放缓。中汽协预测，2019年新能源汽车销量为160万辆，同比增长33％（2018年同比增长61.7%）。乘联会给出了同样的预测，2019年新能源车预计增长30%以上，整体销量160万辆左右。

也就是说，两大权威机构均预计2019年新能源汽车增速将下降50%。作为2018年车市的唯一亮点，新能源市场果真会在新的一年里降温吗？

七、谁是股比限制放开的第二个受益者？

政策在未出台之前，总是悬而未决的事，过度揣测也是无益。不过，去年宣布的取消合资车企股比限定政策已经迎来了首位受益者。

2018年10月11日，宝马集团宣布以290亿元收购华晨宝马25%股权，所持股比提升至75%。按照2017年华晨宝马净利润104.8亿元计算（2018年华晨宝马财报尚未发布），宝马增持后将分得78.6亿元，比增持前多得26.2亿元。以华晨宝马2017年的盈利能力，宝马此番增持的成本3年左右便可以回本。

有了宝马的成功案例珠玉在前，关于谁是第二个的猜测便不绝于耳。

2018年10月23日，福特中国内部传出消息称，福特有意增持长安福特股份。两个月后，彭博社曝出戴姆勒有意增持其在华合资公司北京奔驰所占股比，计划从现在的49%提升到至少65%。

虽然这两个消息很快被官方否认，却依然引发业界广泛热议，谁会是真的下一个呢？

八、三大央企合并会迈出实质性一步吗？

类似这样被辟谣又传闻不断的事还有很多。

近几年关于东风、一汽、长安三大央企合并的传闻似乎就没有停止过。2018年12月，又有消息称，三大央企最迟将在2020年完成合并。

2017年12月，一汽、东风与长安签署战略合作框架协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。外界将此次合作称为“汽车国家队的诞生”。

2018年7月，一汽、东风与长安合资组建T3出行服务公司，建立了“1+1+3”物流企业战略合作创新模式。

在这两件事之间，还伴随着三大集团之间高层人事调动。因此，尽管各方表示只是深度合作，合并的猜想却从未消失。2019年，一汽、东风与长安三大汽车央企合并会迈出实质性一步吗？

九、谁是下一个交付过万的造车新势力？

央企合并不是一件简单的事，考验着政府高层的智慧。同样面临考验的，还有造车新势力。继蔚来之后，谁将成为下一个交付超过1万辆的新势力？

小鹏赶上了2018年的交付末班车，不过只有24辆。乘联会数据显示，截至2018年12月，哪吒汽车销量已达1206辆。顺利于2018年9月实现交付的威马，却在12月宣布，因为交付环节过于复杂，原定1万辆交付目标可能要延至2019年1月。相对比较低调的云度汽车2018年累计销量为7344辆，或许将成为第2个交付过万的造车新势力。

除去交付，造车新势力们还将面对更大考验。

随着交付规模不断扩大，后续产能能否跟上、售后服务体系能否承压，甚至产品可靠性都是“新兵”们无法回避的考题。

与蔚来、小鹏、威马等相比，有新势力还在为首款量产车型上市交付而忙碌，零跑S01 380版本今年第2季度开启小批量交付；爱驰U5预计今年4季度才能实现量产交付；拜腾首款车要到2019年底上市。此外，奇点汽车深陷“欠薪”传闻，后续车辆交付所需大量资金似乎还没有着落。还有一些当初高调亮相的新品牌已渐渐没了声量。

造车新势力之间已经形成不同梯队，谁又将成为第一个说再见的新势力呢？

写在最后

2018年是否是最坏的一年，现在来看还无法下定论。但也正是这一年，令我们反思、教会我们敬畏。未来难以预测，但有一点是肯定的：井喷式增长的黄金时代已经结束，等待我们的，是一个更加成熟、理智的市场。

潘多拉魔盒同时容纳着痛苦与希望，让人期待黑夜迷雾中的那一缕曙光。