6款插混车型先发 大众开启2019“新能源之年”

来源：网络    时间：2021/8/17 11:19:53     访问量：634

文 | 李欢欢

SUV之年尚未结束，大众又开启了2019“新能源之年”。

12月11日，大众汽车品牌插电式混合动力车型媒体沟通会在北京举行。大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士宣布了最新的电动出行战略，“大众将分三个阶段实施在华新能源战略。在接下来的12个月，我们的插电式混合动力产品阵容将由3款增加至6款。”

新增的3款插电式混合动力新车包括混合动力版全新一代途锐、一汽-大众迈腾GTE  Concept和探岳GTE Concept（GTE  是大众命名部分插电式混合动力车型的方式，“GT”代表高性能，“E”意味着电动化）。在售3款分别为上汽大众途观L插电式混合动力版（11月1日已上市）、帕萨特插电式混合动力版（10月31日已上市）以及大众进口汽车蔚揽旅行轿车GTE（11月16日已上市）。

已经上市的3款插电式混合动力车型暂时还未公布订单情况，不过，从各大论坛网友评论来看，反馈还不错。大家对动力系统以及外观设计比较满意。

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，“一汽-大众迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept将于2019年正式上市，这两款车将开启一汽-大众的新能源产品元年。”

插混先行

在新能源道路上，大众为什么并未选择纯电动车型为先锋，而是以插电式混合动力产品先行？

尽管国家政策鼓励发展纯电动汽车，充电难却依然是横亘在消费者面前的一道鸿沟。汽车产经网曾经走访北上广三地（新能源车销量最多、推广力度最大）的经销商、采访了新能源车用户，发现消费者想安装一个充电桩，要面对种种严苛条件，与物业和有关部门斗智斗勇都未必能达成所愿。（购买新能源汽车面临重重困难，详细请点击《【特稿】“爱恨新能源”之：买车难》

在这种背景下，作为过渡产品，插电式混合动力汽车更符合消费者使用习惯，也更容易被消费者接受。

中国汽车工业协会发布的新能源汽车产销数据显示，1-10月国内插电式混合动力汽车累计销售20.3万辆，虽然还不及纯电动汽车的一半，但是，其增速却高达155.7%，领先纯电动汽车一倍还多。

因此，大众选择了先导入插电式混合动力车型，分三阶段实现新能源战略。

冯思翰博士介绍，“2018-2019年，大众将以6款插电式混合动力产品阵容，在中国市场发起‘众行家’生态及互联攻势；2019-2020年，多款热门车型的纯电动版本将迎来国产，届时，大众在华新能源汽车矩阵将增至约10款车型，并且大众所有全新车型将实现互联化；2020-2021年，大众将推出全新设计的MEB纯电动专属平台，全系纯电动车型均基于该平台打造。”

其实，与大众想法一致的还有丰田。今年8月，一汽丰田针对天津泰达工厂进行技术改造的设计招标公告显示，泰达工厂将增加12万辆新能源汽车产能，其中插电式混合动力车型11万辆，纯电动车型1万辆。

这充分显示了丰田在中国发展新能源汽车的思路，同样是插电式混合动力先行一步。

在两大汽车巨头的引领下，或许会掀起一阵插电式混合动力车型的风潮。

新增两个MEB生产基地

基于大众“三步走”新能源汽车发展战略，到2020年，大众在华新能源汽车年产量将达到30万辆，到2025年这个数字将增至100万辆。

为达成这样的产能规模，大众在华五大生产基地将承担基于MQB 平台打造新能源车型的任务。除此之外，大众还将新增两个专门生产新能源汽车的MEB生产基地，分别位于上海安亭以及广东佛山。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示，“位于安亭的上汽大众新能源汽车工厂总投入170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。”

未来，大众将在全球拥有18家新能源工厂，为旗下大众、奥迪、斯柯达、保时捷品牌生产新能源车型。“届时，中国将成为大众汽车品牌在全球电动车型生产网络中的重要纽带。”

在6款插电式混合动力车型带领下，大众丝毫未掩饰自己的“野心”，冯思翰博士表示，“我们将致力于成为中国乃至世界第一的新能源汽车品牌。”