发布会地名和品牌的契合，不是巧合。更巧妙地是，1944年，腾冲作为在1944年滇西最早攻克和光复的县城，被赋予了一层反击、开始转变的精神内涵。这一点，更是与一汽奔腾当前谋求转型的“诉求”不谋而合。
作为一汽旗下的主流乘用车品牌，奔腾不仅是未来市场的销量担当，更是一汽复兴的取胜之钥。如今，在车市淘汰赛已经开启的背景下，一汽自主，奔腾品牌的全面复兴之战，更是不容有失。
活动现场，一汽轿车股份有限公司奔腾事业本部本部长柳长庆表示：“本次全新奔腾品牌战略发布会宣告了奔腾品牌的重生，将成为一汽奔腾发展历程中的里程碑事件。直面新时代的机遇与挑战，一汽奔腾坚持改革，坚持创新，坚持进取，开启了品牌发展的新篇章。”
新奔腾品牌将正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”，是奔腾“觉醒”后的全新开始。
柳长庆介绍奔腾新logo
“世界之窗”的核心元素“1”来源于第一汽车，代表着奔腾品牌的历史与传承。第一是奔腾人做事的态度和做人的标准，是新奔腾品牌永不放弃的精神和坚定不移的信仰。
换标，其实也是广大消费者和奔腾车主呼吁了多年的诉求。一直以来，产品的风格和调性与主流消费市场需求的脱节，是一汽奔腾市场销售不理想的原因之一。另外，在产品上缺乏足够多的爆款车型和清晰的规划，让奔腾品牌在市场上也一直处于弱势地位。
借助新logo的更换和新产品战略的发布，给消费者传达全新的概念，是此次奔腾品牌实现全新蜕变的契机。
发布会上，柳长庆透露，未来3年，奔腾品牌将陆续推出9款全新产品，其中包括4款传统燃油车和5款新能源车。而这4款传统燃油车聚焦的仍然是SUV，而新能源车型方面，既包括SUV车型也包括传统三厢车型。
奔腾T77
未来预期密集的产品投放，一汽奔腾对自己也提高了要求。柳长庆现场表示，未来将会用5年左右的时间，一汽会将奔腾打造成一个年产销百万辆级的汽车品牌，实现新奔腾“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”。
车型T77预售 新奔腾背水一战
今年2月份，一汽奔腾召开经销商大会，宣布将一汽奔腾和一汽吉林销售网络合并，并取消森雅品牌，其产品成为奔腾的R系列，定位经济实用型序列，满足经济型消费群体的需求。
作为新奔腾全新的产品序列“T”系列的首款车型——奔腾T77。T系列定位会稍微偏高端一些，将成为奔腾精致时尚风格的产品线，在发布会当晚，奔腾T77也正式开启预售，预售价格为10万~14万元。
T77公布预售价
为了实现年产销百万辆级的目标，柳长庆表示，在规划的9款产品当中，至少要打造2-3款爆款产品，在他看来，所谓的爆款产品，年销量大概在15-20万辆的量级。
“无论是长城的哈弗H6还是吉利的帝豪，纵观中国自主品牌的崛起的历程，爆款产品的诞生，对品牌和体系的拉动作用无疑非常巨大。”柳长庆在接受汽车产经网专访时表示，“我们会把打造爆款和明星产品作为下一阶段最重要的工作目标”。
以T77为起点，明年一汽奔腾还将有一款SUV上市，其定位也将是奔腾的旗舰SUV，会在明年的9、10月份推向市场。
值得一提的是，在渠道方面，经过整合的一汽奔腾，在坚持4S店营销策略的基础上，也在不断思考如何打造极致特色体验来推进线上新零售业务。
在奔腾看来，汽车未来的销售渠道，一定是线上与线下相结合，虽然线下不可能完全取代线上。但随着主流消费人群的变化，占比也会随之上升。在2019年，一汽奔腾线上销售的份额预计占比将达到10-15%。
一方面，对产品做重新的布局，对传统燃油车和新能源做重新梳理。另一方面，聚焦和倾注全部的力量打造爆款产品，扩充渠道形式，丰富产品体验。这些都是让奔腾的整个体系在市场转型下得以提升的关键。
写在最后：
一汽自主的复兴离不开奔腾，而奔腾百万辆目标的实现，更离不开爆款产品的打造。
2015年，奔腾品牌实现销售15.13万辆。2016年，没有新车上市的奔腾，仅销售10.7万辆，同比下滑29.3%，没有实现17万的既定销量目标。2017年，奔腾将当年销量目标下调至15万辆，虽然实现13.7%的增长，但全年11.54万辆的实际业绩，依旧差距不小。
2018年1-8月，一汽奔腾销量共计51710辆，2018年8月，奔腾品牌共售出4500多辆。
柳长庆表示：“未来的三年，对于奔腾品牌来说是至关重要的三年。”幸运的是，面对竞争如此激烈、风云变幻的汽车市场，奔腾依然存在重新翻盘的可能，但机会真的不多了。
承担着奔腾复兴的使命，作为品牌焕新后的首款产品，月销过万是T77的目标。这个号称“中国最帅的SUV”，接下来会让奔腾逆风翻盘吗？我们拭目以待。