自主品牌的这个“金九银十” 成色不太好

来源：网络    时间：2021/8/17 11:19:53     访问量：724

文 | 黄持

在刚过去的7、8月份，尽管人们对这个一年中的传统销售淡季有过心理准备，但也没想到会如此“惨淡”，因此，几乎所有人都在等着9月的开始，希望销量曲线可以触底反弹。

这两天的朋友圈中，到处是各个车企的“销量捷报”，似乎在经历了夏天那轮让人心凉的车市下滑后，大家终于在“金九银十”扬眉吐气了一把。尤其对于自主品牌而言，因为从6月开始，SUV细分市场销量增速放缓，市场份额降低，让大量以SUV车型为销量支柱的企业感受到强烈的市场压力。

但细细研究，我们发现事情似乎没有那么简单。根据中汽协数据，中国品牌乘用车9月共销售80.6万辆，同比下降16.5%，其中SUV下滑18.6%，市场依然未能转暖。不过具体到细分车企，新车效应和降价促销对销量还是有所拉动，而新能源车已经成为新的增长点。

部分自主品牌车企公布的销量数据

吉利：高速增长下暗藏隐忧

吉利汽车9月销量12.4万辆，同比增长14%。今年以来，吉利的销量表现一直非常抢眼，在自主品牌普遍出现下滑时，依靠帝豪系和博瑞系轿车产品的支撑，以及领克品牌的增长，吉利一直保持着两位数的增长速度，在自主品牌车企中一枝独秀。

但在9月，尽管官方海报依然形势一片大好，但在细分市场中，包括帝豪、远景、博越等主销车型，销量都出现了同比下滑，其中博越尽管销量重新回到2万辆以上，但同比下滑依然超过19%。

尽管包括领克、博瑞GE、缤瑞、远景X3等新车型的推出，让吉利依然能够保持增长。但面对帝豪、博越这些万辆级的主销车型的波动，很难说这些新车的增量能否继续填补，比如领克的销量已经持续几个月维持在1万余辆的水平，受制于产能限制，并没有更大的提升和突破。

更应该注意的是，在购车旺季的9月份，吉利却出现了1%的环比下滑，这不能不说是一个预警信号。在众多品牌借助销售旺季完成环比增长时，吉利却没能继续扩大市场份额，有些不合常理。

长城、长安：环比大幅上升 但压力不减

而相比“优等生”吉利，其他自主品牌车企在9月到来前的日子似乎都不太好过。比如长城连续数月销量的下滑，哈弗H6在市场中的统治力已大不如前。而长安也同样受到SUV市场趋冷的影响，曾经多款月销过万的SUV车型都增长乏力，8月仅有CS55一款车型勉强过万。

或许，它们比谁都期待“金九银十”的到来。

长城在9月发起大规模的官降促销

长城在9月份发起了“纯自主迎贸易战，哈弗神车降2万”的促销活动，全系车型官降1.4万~2.4万元不等，哈弗M6的起售价在优惠后低至6.6万元。而长安CS75和CS55完成小改款，推出新车型，市场新鲜度和性价比都有所提升。

因此，在新车与降价的拉动下，两家车企9月的销量都有所回升，长城旗下SUV车型9月销量7.2万辆，环比增长35.98%，其中哈弗品牌SUV销量相比8月增长43.53%。而长安汽车乘用车销量超过8万辆，环比增幅49.5%，CS55、CS75以及逸动销量都突破万辆。在官方海报上，长城与长安也都表现出一副“触底反弹”的态势。

似乎这才应该是车市从销售淡季转向销售旺季应该有的样子。但真的就一切都好起来了吗？我们仔细研究便会发现，两位数百分比的增长都是环比，而非同比：长城汽车9月销量同比下滑15%。而根据乘联会过去的数据，长安乘用车在9月的销量大抵也是同比下滑的。

尽管降价与新车效应让部分车企销量较8月有所回暖，但其实相比传统的“金九银十”依然成色不足，整体销量规模也未能更进一步，众多车企的“避重就轻”也就可以理解了。

比亚迪、奇瑞：新能源车拉动 整体稳步上涨

相比前面几个车企的隐忧，比亚迪、奇瑞从数据上看就有些“闷声发大财”的意思了：虽然绝对数字上没有那么亮眼，但在趋势上却是少有的“同比”、“环比”都上涨的车企。

9月比亚迪销量4.5万辆，同比增长38%，其中新能源车销量超过2.5万辆，连续2个月超过比亚迪燃油车，同比增幅达121%。而奇瑞9月销量6.7万辆，同比增长28.1%，这也是奇瑞连续7个月保持增长，而今年1~9月奇瑞累计销量52.9万辆，同比增长15.4%，其中新能源车销量近6万辆，增长233.9%。

全新设计风格的比亚迪秦Pro将成为新的增长点

沃尔夫冈·艾格加盟后的比亚迪在设计层面有了质的变化，而奇瑞也在产品上稳扎稳打，但在燃油车市场依然“不好过”，而为增长奠下基础的是新能源产品。在今年上半年，我国新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长高达94.9%和111.5%。相比传统燃油车市场的红海，新能源车市场依然充满了机会。

一方面，众多一线城市的限购政策都向新能源车倾斜，购买新能源车可以享受更多政策优惠。而对于非限购的二、三线城市，相对较短的通勤距离和逐渐完善的配套设施，也让新能源车在使用方面的优势得到突出。

而从国家政策层面，虽然存在补贴逐步退坡的情况，但新能源车的战略地位依然稳固，一些新的产业导向政策，也让这个市场依然具备持续发展的广大空间。相比传统燃油汽车，发展新能源车依然是一条有效的“捷径”。

车市下滑不可怕 自主品牌要直面挑战

今年的车市充满挑战，而自主品牌尤甚。1~9月，自主品牌乘用车的市场份额为42%，相比去年同期下降0.9个百分点，而9月单月市场份额又下降了2.1%。而市场变化之外，合资企业股比放开和新能源补贴逐渐退坡等政策的变化，进一步增加了未来的不确定性。

首先对于车市的下滑，中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为市场的确有些问题存在，但要对中国汽车市场有信心，近几个月的销量波动，其实是可以接受的，中国汽车产业应该追求高质量、结构性和可持续的增长。

中国经济发展正在进入一个新时代，由过去的高速增长向高质量增长转变。车市也是如此，过去很长时间一直维持着高速增长的状态，但未来中低速增长甚至是小幅下降都会是常态。国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东认为：“这对于中国汽车产业的良性发展是一个很好的机遇，很多在高速增长下被掩盖的问题可以被发现和解决。汽车市场不仅仅要看到销量数字，也要看结构是不是在优化，创新能力是不是在提升。”

中国车市的转型期

而面对合资股比的放开，在宝马增资控股华晨宝马的新闻中，很多人流露出一种担忧。但事实上，自主品牌的成长已经到了不可忽视的地步，具备了一定的核心竞争力。大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新就曾说过：“我们公司定期会组织集团和竞品车型的试驾，在三五年前，我们的竞品车型更多地来自合资企业，但现在已经有越来越多自主品牌和新造车势力的产品成为我们的试驾对象。自主品牌车型在造型、内饰和动力系统等方面，和同价位合资品牌基本相差无几。”

除去品质的提升，新能源也同样是自主品牌实现成长的新机遇，付于武表示：“电动化和智能化是相伴相随的，在这方面我们的企业可以跟国际品牌在同一个平台和维度上对话。”新能源汽车通过近几年的发展，自主品牌已经获得了快速的成长，占据了国内大部分的市场份额。

困难是现实存在的，“躺着赚钱”的时代正在过去，自主品牌是否已经做好准备来迎接这一切？我们希望是的。