132年前，奔驰发明了汽车，132年后，戴姆勒奔驰说什么也要成为BBA中第一个发布纯电动SUV的企业。这是奔驰赶在奥迪、宝马之前，发布EQC的原因。
通过先发优势来抢占更大的市场份额，在BBA紧锣密鼓的布局之下，新车还未正式上市，战火的硝烟已开始弥漫，一场以纯电豪华SUV之名的“厮杀”，显然，已经到来。
相较于2020年才实现国产的奥迪e-tron和宝马iX3，毫无疑问，明年就将实现国产的奔驰EQC，在市场上占有明显的先发优势。
其实，除了特斯拉和捷豹I-PACE，此前豪华电动SUV市场给予消费者的选择并没有太多，抛开价格因素，于一辆纯电动车而言，其产品本身的硬实力就显得格外重要。
据戴姆勒官方介绍，动力系统方面，EQC将搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408Ps，峰值扭矩为765牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒，最高车速可达180km/h。同时，新车还配备70kWh的电池组，最大续航里程有望达到500km以上。
奥迪e-tron
而奥迪方面，此前就有媒体透露，动力方面，奥迪e-tron有望搭载三组电动机，并以前二后一的方式布局在车身上，整个动力系统的最大输出功率为320千瓦，峰值扭矩可高达800牛·米，配备95kWh的锂离子电池，可以实现超过400公里的续航里程。
北京车展亮相的 宝马iX3概念版
将于2020年在华晨宝马投产的宝马iX3，动力上，官方还尚未公布相关信息。有国内汽车媒体推测,新车或将搭载一台超过199KW的电动机，电池容量为70kWh，最大续航里程将超过400公里。
单从动力数据上看，三款车型的实力差距并没有太大，但随着未来的相继上市，在针尖对麦芒的市场竞争下，BBA新一轮的争斗也将更加激烈。
火烧新能源 纯电动谁攻势最猛？
当然，随着三款新车的上市，BBA在新能源领域的战火也才仅仅只是“实战”的开始。
布局较早的宝马一直是新能源领域的“优等生”。从销量上来看，宝马在全球新能源市场上一直都有不错的成绩：2017年突破10万辆，2018年上半年销量超过6万，目前，全年新能源销量目标也提升至14万辆。
本年度加快了节奏的宝马，不仅仅把iX3的生产放在了中国。除了大东、铁西两个整车生产工厂，还在沈阳建立了动力电池中心，专供本土生产的宝马电动车型。另一方面，宝马和长城汽车也成立了合资公司，要把MINI品牌进行国产化，未来也将把纯电动MINI车型带入中国。
一直稳步前进的宝马，截止目前，在中国市场已经投产了5款新能源车型，再加上i3、i8等新能源车型在国内进口销售，丰富的产品矩阵也初步形成。
BBA公布的新能源规划
而发力较晚的戴姆勒，在新能源化方面，却显得更为“激进”。
根据戴姆勒年初公布的新能源规划：2022年之前，比宝马提前3年，奔驰将推出超过50款新能源汽车，其中将有超过10款纯电动车型，新能源车要占据总销量的25%左右。到2022年，戴姆勒将实现整体产品阵容的电气化。
布局没有宝马领先，气势不及奔驰宏大，但在新能源化的风口，奥迪同样也胃口不小。
今年的日内瓦车展上，奥迪表示：计划在2025年销售大约80万辆纯电动和插电混动车型，为实现其指定的销量目标，奥迪的产品矩阵中将推出超过20款电动车型——其中大部分是纯电动车型，少部分为插电式混合动力车型。
在纯电动车的布局方面，随着奥迪e-tron即将推出，第二款纯电动车型e-tron Sportback也计划在2019年正式亮相。与此同时，2020年，奥迪还将推出奥迪e-tron GT和一款高端紧凑型电动车型，逐步完善奥迪品牌纯电动车型阵容。
写在最后：
BBA新能源的“隔空喊话”之战，已持续了好几年，但这一次不是概念，而是真正的量产。
手持“利器”的BBA，已经开始陆续入局，随着传统巨头车企的转身，新能源汽车的“较量”，也已经进入“实战”环节。
在汽车新四化的进程中，不少分析师预测，就如同今天的手机行业一样。汽车品牌和车型也即将经历大浪淘沙的过程，未来，大量的汽车品牌都会消亡，而几个真正能发掘未来出行需求的汽车企业将分食巨大的市场。
所以，BBA先后推出电动SUV，这不仅仅是老对手们在技术和速度方面的又一次比拼，更多的是，在这个汽车工业脱胎换骨的窗口期，老牌车企“向死而生”的精进。
要进阶下一城了，站在全新起跑线的BBA们，脱颖而出的下一个，又会是谁呢？