原本，中国已于7月1日正式降低汽车整车及零部件进口关税，根据最新的进口汽车关税税率，汽车整车税率降至15%。但受到中美贸易战的波及，从7月6日起，美国产的汽车关税从15%上涨到40%。
在这场中美贸易战的大背景下，进口的美系汽车品牌到底谁最“受伤”？特斯拉是这场战争中的“唯一赢家”吗？如果贸易战持续，他们还将面临什么潜藏危机？
根据乘联会统计，2017年中国汽车进口量达到125万辆，其中28万辆来自美国工厂，占据全年进口车销量22.4%的份额。
相比于中国市场年销超过2000万辆的基数而言，中美汽车进口市场的变动对于整体车市的影响虽然不大，但作为这次贸易战的“牺牲者”，美系进口车系着实很受伤。
林肯：相比福特 更受伤
数据显示，福特（进口）2017年全年销量为20983辆，同比增长7%。林肯品牌2017年全年销量为54124辆，同比增长66%。
今年1-6月份，福特在华累计销量为40.04万辆，出现了较大降幅。而旗下品牌林肯在华销量为2.43万辆，同比增长4%。
2017.6-2018.6 福特（进口）、林肯品牌在华销量
相比福特品牌，至今还没有实现国产的林肯，在进口车市场占有更大的份额，此次在贸易战中受到的损失，无疑也更大。
2015-2017年 林肯全年销量
2014年年底，林肯品牌正式入华。2015年，林肯在华销量为1.1万辆；2016年暴涨至3.2万辆，同比增长180%；2017年增速放缓销量为5.4万辆，但依旧实现了66%的增长。
进入2018年，福特汽车上半年销量下滑，林肯品牌在2月、4月也都出现不同程度的下滑，整个上半年同比增长仅为4%。
较之今年上半年主流豪华品牌销量大多两位数的增长，林肯4%的上涨显得有些乏力。如今受贸易战的影响，加征25%的关税之后林肯涨幅在5.6-25万元，在可预期的时间范围内，林肯的市场表现形势将更为严峻。
4年时间，林肯作为一个老牌豪华品牌，在中国市场貌似焕发了第二春。但进入2018年之后，豪华车市场的两极分化趋势也更为明显，“强者愈强，弱者更弱”或许将成为车市的常态，在这样一个需要“加速超车”的敏感期，中美贸易战给林肯带来的损失不仅仅是销量和利润的下滑。
而“加速本土化”无疑是帮助林肯“突围”的唯一方式。今年4月份，国产化一直踌躇不前的林肯，终于公布了五款首批国产化车型，分别为林肯Aviator、新一代林肯MKC、新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轿跑车型，划在2020年前正式国产。
连续三年时间，一次次创造新纪录的林肯，本以为可以稳步向上，但却被一场突如其来的贸易战弄得“前途未卜”。但“本是同根生”的通用相比起来就要好很多。
通用：相比林肯 就还好
通用，作为一家进军中国市场多年的车企，旗下在国内售卖的大部分车型都已经实现国产。
截止至2017年，中国已经连续第六年蝉联通用汽车的全球最大市场，2017年通用汽车在华销量一直保持着稳定提升。而2017年，通用汽车及其合资企业在华零售量达4,040,789辆，同比增长4.4%，首次实现突破四百万辆。
在如此大的总量基数下，通用旗下几款主销进口车型的销量占比，在市场上，几乎可以忽略不计。
目前，别克在售的进口车型只有一款昂科雷，售价50万元起。雪佛兰在售的进口车型有三款，分别是一款跑车科迈罗和两款皮卡索罗德和库罗德。而凯迪拉克目前在售的也只有一款车型凯雷德，售价148.8万元。
公开数据显示，2017年，昂科雷在华全年销量773辆。而主销车型科迈罗和凯雷德，在中国进口市场上所占的份额同样非常小。
所以此次贸易战，通用相比福特、林肯所受的影响相较也会更小。
特斯拉：受伤最深 因祸得福
比如：一辆Model X100D，征收25%关税时的售价为98万元，15%关税时的售价下调到92万元，当加征25%的关税之后，价格在110万元左右。
税率引起的价格涨幅在10-28万之间，不得不说，特斯拉原本是这场贸易战中最大的“受害者”了。虽然，特斯拉的目标客户对价格并不十分敏感，但动辄几十万的价格涨幅，也足以让想买特斯拉的潜在客户望而却步。
2017年，特斯拉在全球的销量为103000辆，而在中国市场，特斯拉的销量为17670辆，中国市场收入占特斯拉总收入的17%。而在2017年，中国新能源车市场的体量占到全球40%。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2017年全年中国市场共销售新能源汽车77.7万辆，相比前一年同期增长53.3%。其中，纯电动乘用车销售46.8万辆，增速高达82.1%。
这表明，完全靠进口且价格还并不便宜的特斯拉，除美国以外，中国是它最大的市场。但更为重要的是，至今还未实现国产的特斯拉，在中国的市场潜力，还远远没有得到释放。
这场由美国发起的贸易冲突，不管它背后都裹挟着什么样的政治利益，站在经济学的角度，冲突的双方一定是双输的。如果真的有“赢家”，那只能是马斯克了。
在中美贸易战的大背景下，7月10日，特斯拉正式落户上海。将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，预计产能50万辆。此消息一出在国内引起巨大的反响，看好者有之，唱衰者也有之。可即便如此，依旧挡不住面临严峻压力的马斯克在华建厂的脚步。
此次建厂，特斯拉的“燃眉之急”依然无法缓解，甚至还加重了特斯拉的资金压力，可对于马斯克来说，根本没有不在中国落地生产特斯拉的理由。
因为执意要以全资方式建厂，特斯拉在华建厂事宜一拖再拖，心心念念一直想来中国的马斯克，最终，不管怎样，还是以他想要的方式进来了。并以目前的情况看，在技术层面上，中国的新能源市场，至今还没有太多能与之相匹敌的品牌车企。
目前，特斯拉仍然受到关税的巨大影响，预计下半年，特斯拉的市场表现不容乐观。但是特斯拉既然搭上了中美贸易战的顺风车，也必然成为其受益者。
隐藏的危机
6月27日-7月10日，英国《金融时报》旗下研究部门“投资参考”就“中国消费者在中美贸易战的情况下是否会抵制美国商品”为话题对中国各地2000位受访者进行了相关调查。
调查发现：若发生贸易战，54%的人“很可能”或“肯定会”停止购买美国品牌商品。只有13%的人表示不会，其余33%的人表示他们不能确定，或者目前没有购买美国品牌商品。
去年，因为首尔方面决定部署一套美国制造的反导系统，在中国官方媒体呼吁抵制韩国产品和服务后，韩中贸易受到严重打击。据估计，随着中国游客不到韩国旅游，韩国仅旅游收入一项就损失了68亿美元。韩国制造商在中国的汽车销量也受到沉重打击。
2012年9月，围绕钓鱼岛事件引发对日本产品的抵制，日本汽车出口在12个月里大幅下降32%。
而至今，由于各方面复杂因素的影响，在牵一发而动全身的紧张局势之下，呼吁民众抵制这一行为当然也需要更慎重。
经济学研究的是杀敌一万自损八千还是自损六千的问题，而政治的逻辑是我只要赢，战胜对手，在所不惜。
如果说，商业上的切磋和过招还算是一个可衡量、可预测的问题，那蒙上了一层政治迷雾的“战役”，其不确定性因素也会来的更多。那么对于美国企业来说，隐藏的危机无时无刻都在。