6月销量几乎零增长 SUV市场真不行了？
来源：网络 时间：2021/8/17 11:19:57 访问量：709
随着6月份国内汽车销量数据的陆续发布，我们发现SUV细分市场销量增长几乎停滞，所占比例也继续缩减，相比于一直以来的快速增长，市场占有率与轿车销量几乎旗鼓相当，如今SUV和轿车的占有率差距已经拉大到12个百分点，难道SUV市场的拐点真的来临了吗？
文 | 汽车产经网 黄持
汽车产经网整理了从去年7月至今年6月十二个月期间SUV车型的销量数据，也许从下面几个数据中我们可以找到问题的答案。
SUV告别高速增长 市场份额或迎天花板
在2017年底到2018年初，SUV的市场占有率曾无限接近轿车，在当时很多分析也都认为SUV甚至有机会超越轿车的市场占有率。但这样的场景终究没有发生，进入2018年后，轿车销量迅速回暖，市场占有率大幅提升，甚至超越了去年同期的水平，而SUV的增长则被“刹停”，和轿车的差距又一次被拉大。
SUV车型同比增长速度已经在这两个月明显下滑，市场份额扩充乏力，6月份很多主销车型都的销量都出现了明显下滑。以往SUV爆发式的增长方式或许将很难再现，但作为深受消费者喜爱的车型，SUV依然具有其不可替代的优势，今年以来增长的放缓是否意味着SUV市场拐点的到来呢？其实不然。
竞争白热化，“黑马”减少，“垄断”打破
我们把视线转向SUV市场内部，来看一看销量榜单的变化趋势。过去12个月，SUV每月销量前10名的车型占总销量的比重整体呈下降趋势，去年7月销量前10名车型占据了30%以上的市场份额，而刚刚过去的6月，份额下降到26%。哈弗H6、广汽传祺GS4、大众途观等最为热门的车型，销量都出现了不同程度的下滑。而一些我们曾经在榜单中常见的老面孔，如今也渐渐消失在榜单中。
越来越多的新车上市，让SUV市场内部的竞争更加激烈。在易车网车型库中，在售的SUV车型达到了374款，超过了轿车的369款。几乎所有自主品牌都将SUV车型作为重点领域，即使没有轿车产品也不能没有SUV，希望“爆款”车型能带动企业上升。而合资品牌也正在发力SUV市场，希望抢占更多市场份额，转移轿车市场压力。
这些新车在扩大SUV市场份额的同时，也必然会抢占原有的市场，SUV销量榜单“头部”车型销量占比的下滑，和一些新产品的分流不无关系。而对下半年新车的期待，也会使一些消费者“持币待购”。
而伴随“垄断打破”的则是“黑马”的减少，以前爆款车型在SUV榜单中“一黑到底”的现象越来越少。下图是过去12个月中，曾经出现在销量前10名榜单中的车型，其中哈弗H6、吉利博越、宝骏510、大众途观和广汽传祺GS4等车型虽然在排名上有所波动，但一直稳定在前十名，而算得上“黑马”新车的也只有今年3月上市的宝骏530，在上市第二个月就进入榜单前十名，但其实从某种意义上讲，宝骏530的“上位”是宝骏560退市换来的，当然我们不能否则宝骏对于中国市场的深刻理解和产品的准确定位，但似乎现在的榜单越来越成为“老面孔”的排队游戏，而少了搅局者，单靠一款“爆款”车型打天下的日子已经一去不复返了。
自主品牌在这两年凭借SUV车型的发力获得了巨大的成功，在SUV市场也迅速超越合资品牌，报了轿车市场的一箭之仇。不过当我们把“消费升级”放到嘴边，当越来越多的城市出台限购措施，当消费者越来越成熟理性之时，SUV市场的增长放缓，对自主品牌将是一个严峻的考验。
我们统计了过去12个月SUV销量前100名中自主品牌与合资品牌车型的销量及市场占有率，在去年下半年自主品牌SUV表现出色，迅速拉开了和合资品牌的距离，无论是市场占有率还是车型数量上，都占据绝对优势。但进入2018年后，度过年末冲量和春节假期后，市场表现迅速下滑，而所失去的市场份额都被合资品牌所抢占。
随着下半年合资品牌多款重磅车型的上市，对自主品牌车型价格区间的挤压，我们可以预测到这种趋势会更加明显，自主品牌也将处于一个相对不利的地位。轿车市场的霸主大众布局SUV各个细分市场，还要带上斯柯达去抢占“低价”区间；丰田用CH-R/奕泽打开个性化需求市场，更多的合资品牌开始在SUV市场发力。而本田CR-V逐步走出“机油门”的影响；日产早早完成从小型SUV到硬派越野车的产品布局，这些SUV市场中的先行者也在努力维持着自己的份额。
当“消费升级”和限购政策让合资品牌都要开始直面豪华品牌的挑战时，自主品牌自然也无法躲避这个趋势，而这恰恰是自主品牌一直以来没有解决的问题。在自主品牌主销的SUV车型中，大多数都定位于10万元左右的市场区间，通过与合资品牌的错位竞争赢得市场。而以领克01、WEY VV7或是广汽传祺GS8为代表所处的20万元区间，基本上已经达到了天花板。而价格更高、利润更高的SUV市场，依然被合资品牌牢牢占据。
或许从轿车市场的现状我们可以看到一些SUV市场的未来，当这些合资巨头真的认真起来时，留给自主品牌的机会还有多少？
市场需要高品质、有新鲜感的精品
当SUV市场已经告别最初的“疯狂增长”模式后，已经不再是什么车型都可以在这里“浑水摸鱼”了，市场对产品的品牌、品质、价格都有了更高的要求，只有真正具备实力的车型，才可能获得市场的认可。
领克01从上市至今一直获得了很高的关注度，销量也不断上升；宝骏530直接切入市场关注度最高的6-12万元区间，车型设计非常符合市场需求，上市以后直接进入销量前十；大众途昂在品牌、空间和价格上取得了平衡，打开了一个没有竞争者的细分市场……
如果说任何市场表现出色的车型都有它独特的优势，那“卖不动”车型却有种共同的问题。
缺乏新鲜感
在这个每天都发生着变化的时代里，车型需要给消费者足够的新鲜感，要保持在市场上的曝光度，当所有产品的价格、空间、配置都同质化时，“新”就成了足够说服消费者买单的因素。
品质无保障
其实中国的消费者需求很简单，一台车要有面儿、实惠、省心、好用。这其中的省心、好用就是在说品质，毕竟没有人想买一辆总要去修理厂的新车。而我们看到一些市场上曾经的“黑马”，或多或少都遇到过大规模的质量投诉，而如果连最基本的装配质量都无法保证，那又有什么理由让消费者买单。
产品力不足
如果说前面的因素都是一些外因，那么产品力就是一台车竞争力的根本了。即使说哈弗H6、荣威RX5、途观等车型在销量上出现了波动，但他们依然一直稳定在榜单前列，因为他们在产品力上有足够的说服力。其实并不是这些车型十全十美，而是他们最适应消费者的需求，或者说他们最懂消费者。
——当浪潮退去，才知道谁在裸泳。
我们有理由相信，未来SUV市场会进入一个相对稳定的状态，红利仍在，只是更需实力。
不可否认，SUV依然是国人最喜欢的车型之一，它也的确可以满足很多人的购车需求：外观有面儿、空间大、适应不同路况环境、满足全家人用车……即使现在增长放缓，但市场体量在未来并不会缩水。但销量上的变化，意味着SUV市场将要进入一个新的时代，竞争会更加激烈，对于产品力的要求也更高，合资品牌会更多的和自主品牌抢占市场，“消费升级”也必将到来。
红利仍在，但只会留给有准备的人。
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