李书福意外“笼络”造车新势力 单打独斗不再适合汽车行业

来源：网络    时间：2021/8/17 11:19:59     访问量：672

2018年全球汽车论坛6月5日在重庆举行，论坛以“在变革的时代塑造汽车行业的未来”为主题，旨在展现数年间以及未来汽车产业的新变化、新趋势。

论坛上，一向有惊人之语的浙江吉利控股集团董事长李书福却表现的意外“温和”，“互联网企业造车搞得如火如荼，一定要积极引导，大力支持。”要知道，前不久他还认为，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

对于新造车势力，李书福甚至激励道，“汽车行业不是没有机会，”他把造车事业形象地比喻成打高尔夫球，传统车企已经先行入局，“新进入者面临两种命运，一杆进洞，或者失败。你必须每一步都走对，没有试错机会。”

李书福对新造车势力的态度转变，或许和他认为车企应当“开放合作”有关，他表示，汽车一定是开放合作包容发展，单打独斗是不适合于这个行业竞争客观规律的，所以只要大家能够协同起来，开放合作，对于全球汽车行业来讲一定是一件好事，将会更好地推动整个世界汽车工业朝着智能化、电动化、轻量化及共享出行这个方向发展，这一定是合作协同。

以下为发言实录：

尊敬的各位领导，各位专家，女士们，先生们，各位朋友们，大家好！感谢王会长，感谢主办方的邀请，很高兴能够出席今天的论坛。我想借这个机会聊一聊对全球汽车工业发展的一些看法，和大家交流如何应对行业的变革、挑战，以及行业的一些未来。

我在很多场合讲过了，汽车公司分三种形态，现在不是讲汽车产业的三种形态。第一种形态是主动适应行业变化，主动改变而且具备改变能力的汽车公司。第二种是坚持自己的传统思维，不主动改变或者说想改变但是没有能力改变的汽车公司。第三种就是大家每天挂在嘴边的新势力造车企业。

这三种汽车公司现在在市场里面同时展开竞争，最终谁能胜出，谁能取得成功，现在都不好说。但是可以肯定的是，坚持传统思维，坚持自己的传统思想又不愿意改变，不适应这个行业变革的这类企业，我想很难有大的前途。

中国是全球最大的汽车市场，全球汽车工业都到中国这个市场参与竞争，可以说，中国汽车工业的变化会影响到全球汽车工业格局。中国汽车工业面临着如何从全球价值创造链的中低端走向中高端，如何实现合作共赢，稳健的转型升级这样一个现实的课题。当然这是一个很大的挑战。

接下来的五年时间，中国汽车产业我觉得是彻底放开了，各种门槛将自然消失。国外汽车公司已经开始摩拳擦掌，现在大家都在期待着这一天的到来，都在做规划。等到这一天来临的时候，外国汽车公司就想在中国大展拳脚。他们都非常希望在那个时候抓住中国市场的机会。这短短的五年时间，既是中国公司的机会，也是中国汽车工业面临的非常无情的挑战。当然我们不能急于求成，否则欲速则不达。

电气化是汽车工业的发展方向，许多国家，许多企业对电气化越来越重视。中国的汽车工业也正在加速电气化进程，提出了到2025年新能源汽车占比20%以上的目标。许多汽车公司都提出了要发展电动化动力系统的规划，这都是非常正确的规划安排。我们在推动更多电动汽车上路方面的努力，和全球大部分汽车公司都是一样的。中国和全世界同行的目标都是一致的。

沃尔沃汽车去年宣布，从2019年开始所有新上市车型都将搭载电气化系统，沃尔沃汽车也是全世界第一个提出全部出行100%搭载电气化战略的全球性汽车公司。其他汽车公司后来也都纷纷跟进，宣布了各自的电气化战略。沃尔沃S90荣誉版，配备行业领先的T8高性能混合动力插电系统，是基于沃尔沃汽车全面电气化而作出的一个积极响应。

吉利汽车也在紧锣密鼓地实施电气化战略。在2015年我们就发布了蓝色吉利行动。前几天吉利发布了新能源动力系统，叫智擎。这是一个成体系的技术发布，涵盖了混合动力技术，氢燃料电池等四大路径，同时代表HEV和PHEV。智能混动、电动版车型，博瑞GE也在那一天宣布上市。我们可以非常自信地说，吉利的80V混合动力，以及普通混合动力，还有插电混动，以及三电领域技术已经走在世界的前面了。

未来，吉利全新产品将全面实现电气化。三年内我们可能会将30多款新能源汽车推向市场。这其中也包括一部分节能环保型汽车，是混合动力汽车，但以更高技术，更高的工艺标准和制造标准，来满足消费者更加严苛的消费要求。

从内燃机到电动机，这是汽车行业发展的必经之路，而且这个改变现在正在加速度发生。这种改变不是行政安排，而是市场的规律，是用户的要求。 21世纪是科技革命，产业变革和商业重塑的时期，当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头。一定要积极引导，大力支持，但是有些现象必须引起重视。

如果说不踏踏实实地投入到这一场竞争当中来，光是炒作的话是炒不出竞争力地，也炒不出高水平，炒不出高质量发展。实验就是实验，搞实验必须持之以恒，不能急于求成。实验是赚不了快钱的，当然现在进入汽车行业不是说没有机会了，只是说机会稍微少了一点，难度大了一点。就像打高尔夫球一样，有些人已经打了一段时间了，进入果岭了，而新进入的人成功概率不是很大。机会只有一次，一定要聚精会神，认真研究，不能三心两意。

就当前的中国汽车工业而言，我觉得国家应该在对外开放之前尽快的对内开放，让更多资本，更多力量参与到中国汽车行业里面来，早日形成中国自己的汽车工业竞争优势。这样可以给用户带来更多实惠，让中国汽车的性价比提上来。同样性能，同样档次的车子让价格赶快降下来，这样就可以尽最大可能地提高中国汽车工业的全球竞争力，让更多的中国汽车产品，中国品牌汽车在中国市场上跑起来，而不是外国品牌在中国市场到处都是。

我是一个市场派，我完全鼓励与支持公平竞争，坚决反对特权，坚决反对贸易保护主义。我认为未来汽车一定会电动化、智能化；一定会帮助主人解决更多的困难、问题、烦恼；一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱，和主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识；一定会自己去清洗保养等等，这就是智能汽车，无人驾驶汽车的追求理想。

但是所有这一切都需要我们加大科技投入，发扬科学精神，实事求是，日积月累，不断地重视基础数据，不断地突破技术瓶颈，不断地培养研发人才，不断地提高研发能力，不断实践总结与优化各种系统规划，从根本上形成核心竞争优势，形成创新能力，必须要形成线上线下两个方面的智能优势，二者缺一不可。而不是说吹牛吹出来，讲故事讲出来的智能汽车。

我认为建一个汽车厂不难，有钱就能建起来。造一辆汽车也不难，有钱一定能造得出来，但是如果形成竞争力，实现可持续发展，那就不容易了。能赚钱才能可持续发展，不赚钱是不可持续发展的。

我相信只要大家能够协同发展，汽车一定是开放合作包容发展，单打独斗是不适合于这个行业竞争客观规律的，所以只要大家能够协同起来，开放合作，对于全球汽车行业来讲一定是一件好事，将会更好地推动整个世界汽车工业朝着智能化、电动化、轻量化及共享出行这个方向发展，这一定是合作协同。

只有这样做才能为全人类的交通出行带来正向的变革，才能给大家带来更多的惊喜，带来更多的交通出行享受。最后，祝大家心情舒畅，工作顺利，家庭幸福，谢谢大家！