从10万元以下市场看长安铃木发展:时代抛弃你 是否与你有关？

来源：网络    时间：2021/8/17 11:19:59     访问量：704

文/汽车产经网 周菊

近日，有消息传出某合资品牌将正式退出中国市场，其线下网点将直接升级为该自主品牌的高端品牌经销网点。

正值长安汽车宣布推出高端品牌，业内人士将退出的猜测指向长安铃木。

虽然很快长安铃木就进行了官方辟谣，但其近年市场表现乏力是不争的事实。

2017年，长安铃木年销8.6万辆，同比下滑25%。2018年一季度，累计销量1.3万辆，同比下降55.7%。

暂且不论铃木到底会不会退出退出中国市场。从行业来看，此刻我们更加关注的是，10万元以下的市场到底发生了怎样的变化，让曾经的“小型车之王”黯然神伤？长安铃木的失意，是否真的如业内所说“时代淘汰你，与你无关”？

看似与你无关：

10万以下，已是自主品牌的天下

在铃木品牌的总体战略指导下，长安铃木成立25年来专门造小车。目前，长安铃木旗下有4款轿车，价格全部在10万元以下；两款小型SUV，价格也在10万上下。

在市场发育初期，长安铃木凭借奥拓、雨燕、天语等小车的不错表现，一路向上，曾经在2011年达成年销21万辆的顶峰。

彼时，别克凯越、现代悦动、雪弗兰赛欧等合资车型占据了10万元以下的绝大部分市场。

但随着主打性价比的自主品牌发力，10万元以下的市场“变天”了。

汽车产经网将2011年与2018年一季度的10万元以下的轿车市场进行了对比，发现了几个显著的变化。

（1）自主品牌份额占比从2011年的不到49%，跃升至2018年一季度的近70%。

从不到50%到近70%，这样的跨越意义重大。在反应迅速、主打性价比的自主品牌面临，许多合资品牌开始无力招架。10万元以下的轿车市场，真的变天了。

（说明：

为了方便直观比较，我们将2011年及2018年一季度的轿车销量TOP50中，将售价中位数在10万元以下的车型作为样本，进行合资和自主之间的对比。

附详细数据：

在2011年的轿车销售TOP50中，一共有15款车型售价中位数在10万元以下。其中，自主品牌8款，合资品牌7款。

2018年一季度，有12款车型售价中位数在10万元以下。其中自主品牌8款，合资品牌4款。）

 （2）自主品牌平均售价中位数由2011年的5.84万元，上升为7.69万元。

 在2018年1季度10万元以下的榜单中，曾经售价区间只有3、4万元的QQ3、夏利、自由舰、比亚迪F0早已不见踪影，取而代之的是多款正向研发、智能互联功能齐全的全新车型，如长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、启辰D60等。

（3）10万元以下单车销量从2011年的平均9400辆/月，到2018年的13000辆/月。

10万元以下自主品牌的平均单车月销量实现较高增长，竞争力得到明显提升。

而在SUV市场，自主品牌的奋起直追更加明显。

在SUV销售TOP10中，从2011年自主品牌只有哈弗H系列、奇瑞瑞虎、众泰5008三款，到2018年1季度，TOP10中自主品牌已经占据8款，合资品牌只有“常青树”途观和昂科威入围。

长安铃木在2015年底才推出了第一款小型SUV，相比大部分合资小型SUV开始推出，足足晚了一年多。纵使维特拉的产品竞争力不错，但其接近自主品牌的价格与自主品牌刺刀见红，市场表现与预期相去甚远。

综上，长安铃木产品所在的两个细分市场，均发生了天翻地覆的变化。从这个角度看，时代抛弃你，貌似与你无关。但真的是这样吗？

实则与你有关：

只有一直奔跑，才能留在原地

同样经历行业迭代浪潮，长安铃木等合资企业黯然神伤，但上汽通用、上汽大众、一汽-大众仍然勇立潮头，东风日产、北京现代也都完成了百万辆的跨越，本田在华也实现了超强增长。

原因是什么？或许就像东风日产副总经理陈昊总结的那样——在这个时代，唯有全力奔跑，才能留在原地。

因此，我们看到了东风日产持续完善产品布局，积极探索产品、营销年轻化；我们看到了北京现代在艰难时刻蒙眼狂奔，推出多款新产品的勇气；我们还看到本田为中国市场所作的妥协，如积极推出小型SUV车型及涡轮增压发动机的搭载。

事实上，今年是长安铃木“1855战略”的收官之年。在2014年底的广州车展上，长安铃木提出在2018年前发布5款新产品，年销量达到50万辆，重回主流阵营。

但现实却是，目前长安铃木旗下仍然只有4款小型轿车、2款推出不久、出自同一平台的SUV。很难相信，这是一家成立25年合资公司旗下的所有车型。其中，奥拓、天语、雨燕卖了多少年，也已经很难数得清楚了。

专做小型车，铃木前CEO铃木修为自身的对车辆成本的把控骄傲终身。但是，在它的企业战略中，对于自己“不做什么”，太过固执。纵然时代变迁，也未能改变铃木修这位百年企业的掌门人。

要知道，这可是一个众泰都要推出高端品牌，自主品牌齐刷刷往上冲的时代。

纵然我们也看到维特拉推出之后，长安铃木在年轻化营销上所做出的努力，但在产品迟到、产品线不足的情况下，仅凭营销这很难让长安铃木突出重围、加速向前。

从这个角度看，对于长安铃木被甩出核心舞台，还能说：“时代抛弃你，与你无关”吗？

汽车消费升级、电动化的必须、造车新势力的入局…这是一个充满焦虑和梦想的时代，但对于长安铃木来讲，恐怕是焦虑要大于梦想的。截至目前，我们仍未知道长安铃木下一步的新品计划，如果它不会那么快退出中国市场的话。