【深度】从“友商”口袋里掏钱 比亚迪是如何做到的？

来源：网络    时间：2021/8/17 11:20:00     访问量：757

文 | 汽车产经网 周菊

比亚迪与长安汽车达成战略合作、比亚迪在东风商用车上实现第一块电池的外装、比亚迪进入北汽新能源办公楼举行零部件推介会…

多年来坚持“纵向一体化，自产自销”的比亚迪，真的变了， 其开放的进程之快出人意料。

无论是出于王传福对公司战略的前瞻性把控，还是面对宁德时代赶超的无奈之举，比亚迪的战略转向，都将对新能源汽车行业发展产生重大影响。

不过，作为一家同样生产新能源整车的制造商，消除“友商”戒心，打入对方供应链，并不是一件容易的事。比亚迪是如何做到的？

杀手锏：男人间的“密会”

事实证明，真没什么事情是一次“密会”搞不定的，如果有，那就两次。

自从传出“王传福密会徐和谊”，这样充满娱乐气息的小道消息后，各种猜测不绝于耳。

要知道，北汽新能源和比亚迪这两家新能源领域的排头兵，常年为了争“第一名”咬文嚼字，算是“世敌”。这样两家企业的大BOSS会面，真能心平气和地密谋出什么合作？

还真没有“密会”解不开的结。3月31日，“比亚迪核心零部件推介及技术交流会”竟然开进了北汽新能源的研发大楼。之前的“世敌”，如今大有“哥俩好”的意思。从北汽方面得到确认，正是2月徐和谊和王传福的“密会”促成了此次交流会。

前几天，北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀在接受汽车产经网专访时表示，目前北汽新能源已经在考虑与比亚迪建立合作。

看来，比亚迪与北汽的好消息也不远了。

3月，比亚迪王传福又到访长城汽车密会魏建军，还试驾了魏建军未上市的 “宝贝”——长城新能源车WEYP8。

虽然目前没有传出更多消息，但平时没太多交集的两位老总凑在一起，应该不会只闲扯淡。就看下一步如何进展了。

那边“密会”的实际效果还待观察，这边比亚迪已经拿到了实打实的订单，不仅实现了动力电池的第一次对外装机（在东风集团纯电动厢式运输车和纯电动载货车上），还与长安汽车达成了战略合作，联合研发电驱三合一系统，明年实现在长安车型上的搭载。

至于王传福有没有和东风、长安的BOSS进行亲切友好的“密会”，我们就不得而知了。

比亚迪的优势

实际上，目前市面上“三电”尤其电池的供应商不少，如宁德时代、福能、国轩等。而对于大部分车企来说，比亚迪的电池却是要被冠上“敌资”标签的。

在这样不利的情况下，车企作为理性主体选择比亚迪的真正原因是什么？换个说法，相对其他供应商，比亚迪的优势是什么？

比亚迪自身是这么认为的：首先，比亚迪完全自主拥有核心技术，一站式服务，不用沟通很多供应商组合，在沟通成本和效率上大大提高。其次，比亚迪的电动系统运营时间长，经验和大数据丰富，品质可靠上牢靠很多。

注意，这不是广告。

事实上，比亚迪最早就是从电池起家的，此前“纵向一体化”的经营理念，使得其在新能源汽车制造领域几乎拥有完全闭合的生产链条。相比宁德时代等单纯的电池供应商，比亚迪能提供的是包含动力电池、电机、电控和底盘核心技术在内的方案集合，这就能够省去车企与大量不同供应商谈判的成本。

“即使比亚迪的电池和宁德时代相同价格，比亚迪可以配套提供电机，电控，一揽子产品，一下子就有优势了。”一位业内的采购人士说道。

据了解，虽然长安与比亚迪目前达成的战略合作是在电驱系统方面，但长安汽车真正看重的，是比亚迪在动力电池及相关一揽子的集成方面的优势。

其次，电池的可靠性。据了解，比亚迪提供的电池组，除了部分负极材料和电池隔膜靠外购而来，其余的电池生产主要材料全部由比亚迪自己完成，这样的模式下电池组的一致性和可靠性非常高。

再加上，比亚迪目前已经累计实现30多万辆的新能源乘用车的销售，加上商用车及海外出口部分，比亚迪电池组经过了十分耐久的道路测试，可靠性得到了实际验证。

总之就是，划算还可靠！这不禁让人想起微商们都说的那句话：“我自己用的好的，才向大家推荐，还这么便宜，老铁你有什么不放心的？”这么一听，是不是想马上下单呢？

比亚迪的“爱信”/“电装”生成中？

不过，比亚迪作为车企的竞争对手的身份，对于销售电池仍是一个不利因素。为了打消客户的疑虑和戒心，比亚迪已经从去年5月就开始单独拆分电池部门。

根据比亚迪透露的时间节点，预计2018年底或2019年初会拆分完毕，2022-2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。

拆分电池业务并独立上市，这个做法应该将会大大降低合作伙伴的“抗性”。具体发展方向，可参考此前业内成功的案例，如电装和爱信。

在电装公司成立之前，是作为丰田汽车的一个部门存在，整个部门的业务均围绕着丰田汽车来展开。1949年电装公司独立，随着公司的不断壮大，电装开始为其他企业提供产品，今天的电装产品已经遍布汽车、工业、建筑、农业、能源等各个领域。

爱信亦如是，丰田是爱信的大股东，但是爱信变速箱完全独立经营，它的产品不仅仅供应丰田，也供应大众、福特、马自达、菲亚特、PSA等。

未来，随着比亚迪包括电池业务在内的“三电”零部件独立发展并壮大，属于比亚迪的“爱信”和“电装”或许即将生成。

到那时，即使你买的不是比亚迪的车，即使你买的是合资车、进口车，说不定哪个零部件也是MADE BY BYD了，就问你惊不惊喜？意不意外？期不期待？