那些在百人会上被部长点名的“模范生”都有谁

来源：网络    时间：2021/8/17 11:20:02     访问量：1106

文/汽车产经网 李欢欢

1月20-21日，2018中国电动汽车百人会论坛在北京举行。这个新能源汽车行业的年度盛会照例吸引了众多政要、专家、车企高管各抒己见，期间观点碰撞、灵思迸发，分外精彩。

对于行业乱象，领导、专家们直言批评，表现出色的车企，他们也不吝赞美。那么，都有哪些车企“模范生”被点名表扬？他们又有什么过人之处？

内燃机与电动化结合是车用动力技术发展新方向

被点名模范生：广汽、吉利、日产

科技部部长万钢认为，内燃机与电动化结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。“很可喜的是，我们看到了市场上有一些新产品，比如说CHS的混合动力系统已经运用到广汽和吉利的插电式混合动力车型，效率明显提高。更值得一提的是，广汽在CHS的混合动力上还用了阿特金森循环的发动机。此外，今天展览会上有一个日产的e-Power，我今年访问日本的时候还亲自驾驶了这个车，给人全新的感受。”

此外，万钢还提到，“好多年前我曾经考察过IVR公司转子发动机的增程器，曾经装载在奥迪A1上，除了内燃机本身的技术创新之外，我们更加要注重内燃机与电动化融合发展方面的技术革新。过去，我们在均质充量压缩点燃（HCCI）、新型的循环、内燃机的增程器、转子发动机方面曾投入大量研发精力，但是它们难以覆盖汽车发展的整个动态需求。因此研发高效率增程式机电混合的系统，将是今后的重点研发内容之一。”

CHS是吉利联合湖南科力远研发、推出的混合动力驱动系统。该系统主要有四种混合动力方式，纯电动模式EV、混合动力A模式、混合动力B模式以及制动能量回收模式，可达到较低油耗水平。并且，吉利和科力远向更多车企开放CHS系统。目前，广汽、吉利部分车型已经搭载该系统。此外，广汽还在CHS系统采用阿特金森循环发动机，进一步降低油耗，使系统更高效运作。

日产e-Power动力系统是日产汽车2016年推出的一套动力系统。该动力系统的优势在于，可以在瞬间提供相当大的扭矩，从而提升驾驶反应速度，使加速更加顺畅。此外，系统运转时的声浪极低，静谧性可媲美纯电动汽车。由于此动力系统对发动机的依赖程度较低，其燃油效率比较高，尤其是在市区通勤的情况下。

由车企主导运营充电设施值得借鉴

被点名模范生：日产、特斯拉

中华人民共和国国家能源局副局长刘宝华表示，从与国际交流情况看，国外车企在充电设施建设运营领域占据重要地位。日本充电公司由日产等多家车企投资运营；美国充电设施主要由特斯拉等企业建设；欧洲充电平台按照车辆销售数量向整车企业收取费用，为用户提供服务。上述模式值得我们借鉴和研究。

2014年，日产与丰田、本田、三菱以及日本发展银行共同建立了国家充电服务公司(NCS)，为各地商业设施之上新建的充电基础设施提供建设补贴（国家补贴之外的费用）和维护费用。同时，为电动汽车车主提供全国通用充电会员卡，为充电桩建设者提供充电收费服务。

特斯拉建设的超级充电站在全美布局已基本完成，其在美国加州开设了两座号称“全球最大”充电站，拥有 40 个充电桩。不仅于此，特斯拉在欧洲、亚洲等地区都有布局充电设施。2017年11月，特斯拉在上海建立了最新的“全球最大”超级充电站。这座充电站拥有 50 个超级充电桩，24 小时开放。

轻量化、低风阻有助降低电耗

被点名模范生：日产、宝马、特斯拉

中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高提出，现在电动汽车总体能耗偏高，节能潜力很大。“作为纯电动汽车用户，我的深刻体会就是电耗偏高。”电耗是纯电动汽车整车集成水平最重要的体现。“大家知道日产聆风第一代车能耗为百公里13.7度电，到第二代、第三代基本上都在百公里11度电。理论上计算， A级车做到百公里10度电是可能的。只有降低电耗才有可能在降低成本的前提下提高续驶里程，这是最佳途径。”

那么，如何降低电耗？欧阳明高表示宝马i3车体轻量化、特斯拉低风阻都非常利于降低电耗，值得学习。

宝马i3看起来圆润敦实，但是其整备质量只有1224kg，相比起来，特斯拉Model 3约1610 kg，雪佛兰Volt约1700 kg。自重轻使得宝马i3电耗便优于其他车型，其“瘦身”秘诀在于大量使用碳纤维增强复合材料（CFRP）。据了解，宝马计划将这种材料在其他量产车型推广应用。

不同于宝马，特斯拉降低电耗的秘诀是降低风阻。特斯拉Model S在进气格栅部分省去了繁杂设计，门把手与车门平面融合，弧形车顶，延伸至车尾的大掀背设计，修长的前引擎盖以及短小车尾，这些细节设计都有助于提升其空气动力学效率。因此，特斯拉Model S风阻系数仅为0.24。超低风阻使得其电耗表现优于其他车型。

车企要主动拥抱互联网

被点名模范生：上汽、长安

中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，未来的汽车业，存在巨大的想象和创新空间。电动化只是这次变革的1.0版本，要充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。

汽车企业要像上汽、长安那样把互联网合作伙伴请进来；而互联网企业要像阿里、百度、腾讯那样把手和脚伸进去，协同创造未来汽车更加美好的前景。

2014年8月，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署了“互联网汽车”战略合作协议，双方在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作，共同打造“互联网汽车”及其生态圈。

2016年7月，上汽与阿里联手打造的首款互联网汽车荣威RX5正式上市，之后销量持续走高。2017年荣威RX5累计销量近24万辆，月销超过2万辆。2017年11月，荣威RX3上市。这款车同样备受追捧，上市不到两月销量便已接近1.5万辆。

长安与百度的合作则造就另一段佳话。2016年3月，百度发布“智慧汽车”战略，并与长安汽车签署合作协议，双方在汽车智能化领域开展合作。此后，长安旗下车型陆续搭载百度CarLife、CoDriver、MyCar车载系统，为用户提供车机共享、智能语音、人机交互、智能地图导航等智能行车服务。

继百度之后，长安还热情拥抱了另一家极具互联网基因的新造车企业——蔚来汽车。2017年4月，长安与蔚来签署战略合作协议，成立合资公司。双方在研发、生产、销售、服务和供应链诸多领域互享优势资源，在新能源技术、智能网联技术等方面共同探索。