陈清泰：希望互联网企业大步进入电动车业 改变传统汽车基因

来源：网络    时间：2021/8/17 11:20:02     访问量：923

文 | 汽车产经网 魏微

“我非常希望互联网企业要大跨度进入电动车行业，要分享这块蛋糕，要改变传统汽车的基因。传统汽车企业要虚心、诚恳地去迎接互联网企业进入。”

在2018年中国电动汽车百人会论坛召开前夕，电动汽车百人会理事长陈清泰做出了上述表态。

“电动车大约2025年前后将超越燃油车”

根据乘联会的数据，2017年新能源车的销售11个月环比增长，到12月单月销量接近10万辆，全年增量20多万台。除了量的增长，更重要的还有质的变化。

“我认为电动汽车去年的发展，一个总体的概念，就是向高质量发展在转型，形势很喜人。其中重要的表现就是，正向开发几乎完全取代了逆向开发，创新能力持续提高，整体技术水平上了一个很大的台阶。”陈清泰对2017年电动车产业的发展给予了积极的肯定。

电动车在使用上还存在诸多痛点，比如充电问题、续航里程问题，在使用体验方面距离燃油车还有相当大的差距，在目前电动车产业受到政策支持也比较大。既然电动车一定会取代燃油车已是共识，那么将会在什么时候发生这种质变呢？

陈清泰判断这个时间节点将会在2025年前后，而在此之前电动车产业发展还需依靠政策扶植。不过，更多的将依靠非财政性政策扶持。

陈清泰对电动车带动中国汽车业实现“换道先行”抱以信心。他表示：“我们主要（电动车）产品的品质、品位、品牌，从中低档转向了中高档，部分产品已经提出要瞄准高档车、瞄准豪华品牌。在燃油车上如果做到这一点是很难的，但是电动汽车上大家提了这样一个目标，我想经过努力有一部分企业会取得很大的成就。”

他进一步分析称，我国的电动车产业体系在逐渐完善，主要零部件尤其是动力电池保持着国际一流水平，主要部件的水平、配套能力都在快速提高。作为国家战略支持的产业，中国电动车的发展取得了主动。“燃油车我们追了50多年，有很大进步，但是始终没有翻身，而这一次换道我们先走一步，取得了主动，现在我们在领导着这次汽车革命。”陈清泰说。

在陈清泰眼中，这次汽车革命会像在第二次工业革命中一样再次改变世界，包括能源的变革、交通的变革、基础设施的变革等等。这些变革也将随着汽车电动化、网联化、智能化、共享化的进程而加速，给世界带来翻天覆地的变化。“真正要使电动车改变未来、衔接未来、造福社会，仅仅靠电动化是不够的，必须把网联化、智能化、共享化联结在一起，而这个也是需要政府做大量的工作。”陈清泰表示。

换电模式 鼓励企业大胆尝试

2017年底蔚来汽车ES8发布时，宣布将采用“3分钟换电”模式，在业内引起轩然大波。实际上，北汽新能源也早已在出租车领域实行换电模式。但是在私家车领域还没有成功的换电模式出现。

对这一热点话题，陈清泰表示应该让企业大胆去尝试。他说：“关于换电的问题，一直有争论，我的看法是通过市场最后验证，政府不要做结论，比如像蔚来想做，他就做呗，做完了如果他这个路真正走通了就很好，只要是市场能接受、用户满意，另外他能赚钱，就可以走下去。”

对于换电模式，陈清泰认为有很大的想象空间，一方面用户可以买裸车，大幅降低购车成本；另一方面，租用电池的电池管理可以变成全生命周期管理，二次利用知道最后变为系统化管理。但他也指出换电模式背后一个最大的困难在于：“要让全国做一个标准，大家都用一种模块的电池，这个东西现在看来是有很大的困难的。”

中国电动车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高也认为，换电模式不是一个技术问题，换电技术很早就通过了验证是可行的。换电模式主要是商业模式、技术标准和法律法规的问题。他还指出，电池租赁必须有保险公司进入。

给中国电动车企的四点建议

“到2020年已经没有几年了，在这个期间正好是政策退坡的阶段，是TOP公司在积蓄力量的阶段，也是中国的电动汽车如何利用这样一个短短的过渡期能够加紧壮大自己的阶段。在这个期间我希望企业能在几方面做进一步的努力。”陈清泰说道。

他提出四点建议：

第一，准备退坡之后如何保障可持续发展。在陈清泰看来，可持续发展最重要的就是如何提高性价比。“现在不能把续航里程全都推给电池，电动车自身要轻量化，另外也必须要节能化，所以自身也要做工作，来提高性价比，尽快跨过这样一个坎。”他指出。

此外，对于财政补贴在2020年全面退坡后到2025年期间政策接续的问题，陈清泰认为，尽管财政补贴政策退出了，但是一些非补贴的支持政策依然会保留，比如双积分政策，他表示2020年之后双积分的比例会逐年上升；此外还有各地也许将会因地制宜制定支持措施。

第二，产品技术要双线作战。第一条战线，是指作为汽车的行驶功能现在并不完全完备，还有很多问题需要解决，需要继续努力去做。第二条战线，陈清泰认为如果仅仅把行驶功能提高，不过是1.0版本，是个基础，接下来必须要把网联化、智能化、共享化搞上去。他表示：“因为主导现代电动汽车生产品牌的都是传统汽车企业，缺乏互联网基因，我非常希望互联网企业要大跨度进入电动车行业，要分享这块蛋糕，要改变传统汽车的基因。传统汽车企业要虚心、诚恳地去迎接互联网企业进入，双方密切配合，才有可能实现2.0、3.0。”

新的造车品牌也的确看准了机会蜂拥而来，对此有人认为是机会有人认为是泡沫，并且也有人认为中国新兴汽车品牌未来几年将进行一番大洗牌。对此，陈清泰的态度非常开明和包容，他认为：“他们要进入，我认为应该是欢迎的，没有必要大规模的去限制他。”对于新兴品牌也许会面临洗牌，陈清泰认为这是正常发展的结果，并且他认为现在就已经进入大浪淘沙的过程。“未来不可能这么多企业都生产电动汽车，我认为会经历这么一个过程，再往后就会脱颖而出。所以开始蜂拥而上、大浪淘沙，最后到某些优强企业脱颖而出，这是在竞争中起来的，表明它是最有竞争力的，至少这些群体当中也是最有竞争力的，也是最有前景的，它跟政府保护的那些企业是不一样的。”陈清泰表示。

第三，自动驾驶的问题不容忽视。这是争夺未来的一个制高点，对国家来说也是一个重大的安全问题，因为在无人驾驶上这涉及到国家安全，因此应该下更大的工夫。

第四，在有限的期间还是要抓紧做品牌建设。陈清泰认为在传统汽车品牌已经被固化了，在未来汽车上中国汽车品牌应该把品牌仗打漂亮一点，把该得到的得到，他表示在这里还是非常有机会的：“比如像现在国际上，对我们电动汽车的一些品牌开始有所认可。”