自主冲高周年复盘：惊喜与意外交织的变奏曲

来源：网络    时间：2021/8/17 11:20:02     访问量：969

文 | 汽车产经网 周菊

2016年底，自主品牌集体掀起一股冲高之势。

有的另起炉灶创立新品牌，有的在原有产品矩阵推出更高产品，有的在柏林玩起西式奢华，有的直接剑指合资品牌，更有人用自己的姓氏作赌。

时隔十年，这是自主品牌在品牌高端化上的又一次出击。与之前“多生孩子好打架”的策略相比，这次的玩法显然不同。

这一次，自主品牌的能否越过品牌形象的高墙，实现多年来冲击高端的梦想？2017年，成为检验成果的关键之年。随着高端产品陆续上市，自主品牌开启了全新而未知的旅程。

如今年底将至，自主品牌冲高在这一年中取得了哪些进展？又遇到了哪些问题？未来如何避免？此时正是复盘的好时机。为方便盘点，我们选取了以下几个代表品牌及代表车型。

领克

现状：万人空巷苦无车

意外：经销商加价售车

相对于其他几款冲高车型，领克的第一款车来得晚了一些，领克01在今年11月底才正式上市。

不过，这完全不影响其较强的市场声量和产品的受欢迎程度。根据最新消息，领克01终端需求非常大，展厅经常是人满为患，想要提车已经排队到明年3、4月。

有业内人士给领克算了一笔账，按照探访所得均店月订单100辆计算，领克全国100多家4S店的总订单量，应该是过万辆了。

在去年吉利开创性发布全新品牌领克时，业界对其做法颇有质疑，如今其第一款车在上市首月就能感受“万人空巷”的场面，不得不说吉利的选择是明智的。

确实，没有了自主品牌的形象较低的包袱，吉利在领克的品牌塑造上使出了前所未有的新玩法，包括柏林高端品牌发布、轻奢品牌定位、创新线上销售渠道等，目前来看都取得了不错的效果。

不过，由于产能受限，供不应求，最近爆出有个别4S店销售以各种名义加价，进行捆绑销售。领克汽车第一时间对相关经销商进行了惩处，同时针对该问题组织经销商培训、重申对消费者“无忧购车”的服务承诺。

上市这么短时间，就出现加价提车的情况，说明了领克01市场热度之余，也考验着领克对消费者的服务水平和对经销商的管理能力，这种能力对于新创企业的影响是巨大的，好在领克已及时处理，未来应在这方面防微杜渐。或许最根本的解决办法是将领克01的产能尽快提上来。

WEY

现状：双车月销均过万

意外：外籍设计师出走

为了WEY，一向不善言谈的的长城汽车董事长魏建军，用自己的姓氏做赌，从幕后走到了台前，担任WEY品牌代言人，出现在14亿全国观众面前。

当时，很多人觉得这是噱头，并对偏居河北保定的长城做高端这件事，充满了质疑。

而在2017年，WEY用实力满满的成绩单给了质疑者有力的回击。11月，WEY旗下的两款新车型，VV7和VV5双双月销过万辆，消费者对WEY的“中式豪华”很是买单。

虽然WEY甚少提及自己的销量目标，但无论是从新车的推出速度还是销量来看，WEY都无疑是领先的。如今双车月销过万，魏建军总算能舒口气了，此前为WEY录制宣传片付出的汗水，和突破自身局限为WEY代言，这些也都值得了。

然而今年9月，有媒体爆出，深得魏建军看重、在长城汽车工作3年的长城汽车设计副总裁兼哈弗、WEY设计总监埃尔·勒克莱克突然离职，此前其任职宝马高级外观设计师。有内部分析称，埃尔出走的原因不排除是不适应长城的军事化管理，以及和高层之间对新品发的态度差异。

彼时，形势一片大好的WEY，因为设计灵魂的突然离去，蒙上了一层阴霾。

目前来看，WEY的优异表现表明未受到设计师离职的太大影响，不过之后的产品是否受影响还未可知。

长安CS95

现状：市场表现难叫座

不得不说，长安CS95是长安汽车倾注了很多心血的一款中高级SUV，无论在外观还是内饰、以及配置，都达到了当时长安汽车的最高水平。继睿骋之后，它是长安汽车冲击高端的又一次努力。

“中国品牌和国际这些一流的品牌之间已经相差不大了，而CS95更是远远超过大部分合资水平。”长安汽车总裁朱华荣在CS95上市时表示。基于这样的信心，朱华荣给CS95定下了年销破10万辆的目标。

但是，长安CS95的市场表现却一直没有达到朱华荣的预期，据悉，此前由于CS95的价格较高，导致经销商占用资金过大，出现经销商主动减少提车的情况。不知目前是否缓解。

事实上，长安CS95未获得预期关注的原因，小编认为还有一个原因CS95上市的时间点，正是长安汽车在提出“生命动感”全新设计理念之后，这导致部分消费者对后续车型持有较高的期待，因此对于长安CS95有一些观望态度。

好在，刚刚上市的睿骋CC已经将品牌冲高的使命接了过来，目前已获得业内的高度关注。作为长安汽车4.0时代的开山之作，其市场表现值得期待。

传祺GS8

现状：合资重围被突破

意外：变速器供应受限

从产品的上市日期看，广汽传祺绝对是这一波冲高浪潮的先行者，勇气可嘉。

2016年10月，定价接近20万元的中高级SUV传祺GS8上市，竞品直指细分市场霸主汉兰达、锐界。对于传祺GS8这样的不知“天高地厚”，免不了业界的诸多质疑。尤其是对于第一个吃螃蟹的人，信任和宽容总是少之又少的。

让人没想到的是，凭借超高的颜值和不错的性价比，传祺GS8迅速过关斩将，先超锐界，再越汉兰达，实现了不可能完成的任务，成为广汽传祺的又一爆款。

今年前11月，传祺GS8累计销量91716辆，达成年销10万辆几无悬念。在其助力下，广汽传祺提前实现了50万辆的年度销量目标。

传祺GS8突破合资重围对于自主品牌冲高是意义非凡的，榜样的力量值得尊敬。

然而，传祺GS8的发展也不并非一帆风顺，今年6月，广汽传祺发布公告，表示因爱信变速箱供应不足，GS8不得不减少产量。直到10月，随着供应问题的解决，传祺GS8的销量才回升至万辆以上。

事实上，零部件供应问题是自主品牌普遍存在的问题，未来如何避免受到供应商牵制，出现类似问题值得考虑。

小结：

2017年，纵观这几款代表车型的表现，自主品牌冲高态势空前高涨，凭借不屈的勇气与坚持，取得了许多实质性的进展。

中国乘用车联席会秘书长崔东树表示，自主冲高态势良好，主要是因为随着消费升级，高端市场刚需增强，而自主品牌的设计制造能力提升，促进了市场的突破。同时，合资企业的产能不足导致高端市场竞争不至于太激烈。

不过，我们发现自主品牌在冲高过程中，也遇到了一些意外和问题，如领克经销商加价、捆绑销售，WEY外籍设计师出走，GS8变速器供应不足等。

其实，对于品牌薄弱的自主品牌来说，冲高的难度无异于“创业”，需要的是坚定的勇气和决心。从今年的自主品牌身上，我们已经看到了这样的精神。复盘之后如何规避类似问题再次出现，是自主品牌新一年需要关注的重点。

崔东树特别提到，接下来自主品牌冲高应格外注重服务方面的配套提升，毕竟现在的汽车市场，尤其是高端消费市场，消费者已经从购买产品，向购买产品+服务转变。