蔚来携手国网探索充换电模式 国网加电路线会否再度改弦更张

来源：网络    时间：2021/8/17 11:20:03     访问量：986

文 | 汽车产经网 于杰 

11月25日，刚刚揭幕了全球第一家NIO House用户中心的蔚来，仅隔两天，又在昨天（11月27日），与国网电动汽车公司签署战略合作框架协议。

官方资料显示，此次双方签订的战略协议，将开启彼此在电动汽车领域的深度合作，尤其是充换电网络的建设运营、电池储能等能源领域的合作。

无疑，蔚来在为其ES8下个月16号的上市做着紧锣密鼓的准备。但是此次的战略合作本身也十分令人关注。因为，一直以来蔚来坚持的换电模式也将真刀真枪地落地了。而且是和曾经退出换电市场的国网合作。

国网曾经历两次关于加电路线的选择

国网电动汽车公司是国家电网公司的全资子公司，主要业务包括充换电设施建设运维、车联网技术研究及平台建设运营、电动汽车租赁服务等。

在我国电动车从起势到进入快速发展的几年时间里，国家电网对于充换电模式曾经经历了两次大的选择。

2011年，国家电网确定了其电动汽车充、换电站的基本商业模式——换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。

但是2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，确立了以充电为主的电动汽车发展方向。当时的电动车市场发展不够成熟的阶段，充换电模式也同样处于摸索阶段。

到了2015年，国家电网也调整了方向。2015年1月10日，国家电网发起电动汽车“京沪行”活动，和比亚迪等几家倡导充电模式的企业联手打通了上海到北京的充电线路，这也预示着国家电网彻底从换电模式转向了充电模式。

产经网记者还注意到，也是在2015年，国家电网组建了自己的服务于电动汽车的全资子公司——国网电动汽车服务有限公司。

截至目前，国网的充换电网络已覆盖全国26个省、273个城市，建成充换电站5526座、充电桩4.5万个。此外，与20余家运营商实现互联互通，接入充电桩总数近17万个，占全国公共充电桩总数的近90%。

可以看到，其中绝大多数是充电站和充电桩。而且国网电动汽车公司推出的“e充电”系统也主要指向的是充电站点。

蔚来与电网的合作能否再度助推换电模式的兴起？

作为目前中国供电系统的“老大”，在新能源车行业曾一度掀起过国家电网应该起“主导”还是“辅助”作用的讨论。但无论如何，国网对于电动车行业的作用都会是举足轻重的。

今年以来，随着电动车技术及其市场的发展以及国家双积分政策的加持，我国电动车市场不仅催生了众多新创车企的加入，而且更期盼着一个更加完善成熟的充电体系。也正是基于此，私人充电的不便又催生了新一轮的换电模式探索。其中以北汽的“擎天柱”计划为代表。

而作为新创车企代表的蔚来，自诞生之日起也一直宣传将为自己的消费者提供更加便利的加电模式。其中换电是必须的选择之一。

此次蔚来与国家电网的战略合作，虽然没有明确充电和换电的具体合作内容。但是如果能够借由这次合作，国家电网再次加大换电模式的推广力度，进而通过统一电池规格等更具权威性的标准设定助推整个行业的发展，或许将来获益的远不止蔚来一家，而是广大的电动车用户。