从五年规划开始 雷诺欲取代神龙法系车中国老大地位

来源：网络    时间：2021/8/17 11:20:04     访问量：1103

文|汽车产经网 董楠

作为雷诺-日产的掌门人，卡洛斯·戈恩对中国市场野心勃勃。继中国成为日产全球最大单一市场之后，戈恩从提高东风雷诺的市场占有率入手，开始了雷诺在华的扩张步伐。

从欧洲到中国市场的较量

去年在欧洲市场，雷诺取代了PSA欧洲市场亚军的地位，这种势头有望在中国市场延续。

原本两者在中国市场并不势均力敌，PSA与东风的合资公司神龙汽车已经在中国耕耘25年，但是市场发展并不顺遂，今年神龙汽车放弃了冲击70万辆，将销量目标下调到40万辆。在中国市场表现乏力，也让雷诺看到了机会。

除了戈恩寄希望于东风雷诺扩张中国市场，另一方面，对于东风集团来说，其合资板块也需要法系品牌的提振。

目前在东风集团旗下的合资板块中，除了两个日系品牌发展较好外，其他合资公司在中国市场的表现都相对乏力。尽管东风雷诺目前还不能与东风旗下主流合资品牌竞争，然而，从其目标来看，其体量未来可以与神龙汽车抗衡。

神龙汽车销量低迷的原因，被归结为“不懂中国市场”，股东双方话语权的问题也被屡屡提及。但是从此次戈恩亮相时，不断强调的联盟及雷诺集团会提供技术支持，以及开发本土化的产品来看，他们想要极力扭转法系品牌“固执”的形象，而是深入中国市场。

同时，经过一年多的顺利运行，东风雷诺已经形成了相比于神龙汽车更加稳定的管理团队，如何进一步推进本土化，对于管理团队未来五年的工作，都将是一项考验。尽管到2022年，按照既定目标，东风雷诺40万辆的体量仍然难以追上神龙汽车，但是如果9款产能够精准的拿捏住中国市场，这对于东风雷诺接下来的发展将是一次推波助澜。

戈恩表达了对于中国市场的期待，这源于雷诺在其他区域市场的良好表现所奠定的信心。雷诺每到一个新的市场，通常会实现6%-7%的市占率。目前，雷诺在巴西、俄罗斯分别达到7%、8%的市占率，在南非也有非常强劲的市场表现。“到2022年，在中国销量达到50万辆，也只达到2%的市占率，这意味着我们还有很大的增长空间。”对于目前的市场，戈恩坦言，东风雷诺目前的体量，还谈不上在中国市场展开竞争，随着2022目标实现，在实现2%的市占率后，竞争才刚刚开始。

至此，或许才真正拉开法系车在中国市场较量的序幕。

6+3产品组合

对于东风雷诺今年的表现，合资双方显然是满意的。东风汽车公司总经理、党委副书记李绍烛在东风雷诺2022中期愿景发布现场表示，今年东风雷诺将顺利突破7万辆销量，并且实现盈利性增长。无论是从仅凭两款国产车型刚刚上市不足两年的成绩，还是与法系车在中国市场的低迷形成反差对比，这些或许为东风雷诺提出五年目标树立了信心。

五年内销量增长5倍，东风雷诺借助的是9款产品和经销店翻番至400家。

从东风雷诺的中期目标来看，9款车型中，SUV仍然是重中之重，同时其中还包括3款新能源车型。但是对于9款车型的具体规划，东风雷诺高层并未透露。从投放新车型之多可以看出，在未来的五年中，东风雷诺将以每年投放两款新车型的速度，开始五年加速跑。

东风雷诺汽车有限公司总裁福兰确定，未来五年中SUV仍然是东风雷诺重点投放的车型，据了解，下一款投放的新车型依然会是SUV车型，不同于目前两款紧凑级别SUV，在今后投放的新车型中，将与目前现有级别车型区别开，提高东风雷诺在SUV市场的占有率。

在东风雷诺的9款车型规划中，还包括3款纯电动车型。尽管依然守口如瓶，但是戈恩明确了对东风雷诺在技术方面支持，雷诺-日产-三菱的金三角联盟将是其强大的后盾。

由于三款纯电动车型并未透露具体投放时间，因此东风雷诺在双积分政策实施之时，是否能够靠这三款车型满足积分政策尚不能确定，但是这似乎也不为东风雷诺所担心。8月，雷诺-日产联盟与东风汽车集团签订协议，成立新的新能源公司—易捷特，将为市场提供更多的经济型车型。可以看出，未来五年，易捷特或将承担起东风雷诺的积分需求。

扩张的产能

销量五年翻五倍，那么以东风雷诺目前的产能来看，显然是无法满足的。

2014年，东风雷诺在武汉建成年产能15万辆的全新工厂，目前投产的是一期，据了解，该工厂还将建设二期工程，年产能将翻番至30万辆。但是，这依然无法满足东风雷诺的五年销量目标，在未来五年中，东风雷诺不乏建设新工厂的可能。

东风雷诺汽车有限公司常务副总裁翁运忠明确表示，第二工厂会提上日程。

营销体系、品牌形象，及完善的产能，都将是未来东风雷诺9款车型能够顺利入华、并完成法系品牌在华逆袭的重要保证。这其中的每一步，都等待东风雷诺一一揭开。