【双积分之辩】双积分压力下的新能源合资自主有未来吗？

来源：网络    时间：2021/8/17 11:20:05     访问量：1461

文|汽车产经网 董楠 韩佳

江淮大众的合资获批给众多困扰于双积分政策要求的外资品牌带来了一个新的解决思路——通过新能源合资锁定积分。

福特与众泰、东风与雷诺日产相继达成合资意向，一份份新能源汽车合资企业的申请如雪片般飞来。主管部门正面临着抉择，批还是不批？

为了积分的新能源合资

让主管部门犹豫的是，目前这些新能源合资的申请，应对国家双积分管理的目的相当明显。这些为了达标而目的性极强的合资项目是否能对我国新能源汽车产业发展产生良性作用，还存在疑问。

去年9月，在江淮汽车披露的与大众合资合作谅解备忘录中，就提到了一条：江淮愿意在有条件的前提下支持大众汽车及其关联公司在中国实现碳排放与燃料消耗限值达标。

江淮大众合资获批的示范效应迅速扩散。

今年8月，在毫无预兆的情况下，福特宣布与众泰汽车签署合资合作备忘录。据一位可靠人士向汽车产经网透露，福特与众泰在半年前开始接触，目的很明确，就是为了应对即将到来的双积分政策。

在新能源领域寻找一家有电动车生产能力的自主品牌合资，成了外资车企应对双积分政策的一条捷径。

这条捷径无非有两方面的目的：

一方面，通过新设立的新能源合资公司快速推出有成熟的新能源产品，并得到消费者认可，达到一定的销量规模，以满足双积分规定的比例要求。

另一方面，外资品牌通过合资，可以锁定合资对象的积分，甚至可以以较低的价格购买相应的积分。在福特与众泰的合作备忘录中就有一条，合作双方不得再与其他同类企业探讨相同的合作内容。

进化的合资自主

在双积分倒逼下的新能源合资潮中，主管部门定下了一条不成文的规矩：新建的新能源合资企业必须使用合资公司拥有的自主品牌。

江淮大众合资之初，曾计划利用大众旗下的西雅特品牌和产品进行导入。然而，这项计划未被主管部门同意。最终，江淮大众首款产品将使用江淮的平台，按照大众标准，并创立一个归属于合资公司的全新品牌。

在福特与众泰的合作备忘新拟建的合资公司将推出采用由合资公司拥有品牌的纯电动汽车产品。

而东风与雷诺-日产的新能源合资公司直接定名为易捷特新能源汽车有限公司。

显然，主管部门希望用这样的约束，来提升合资自主的发展和中方新合资企业中的主导地位。

多年前，主管部门就曾用控制产能的手段，鼓励合资公司新创归合资公司拥有的自主品牌。其中，东风日产推出了启辰、上汽通用五菱推出了宝骏、广汽本田推出理念、东风本田推出思铭。

然而，经过市场的检验，这些政策导向的产物似乎并不被市场所接受。

主要的原因是过去的合资自主均是以外方的旧平台为基础，生产出来的产品并不能满足用户的需求。

然而，在新能源合资潮中兴起的合资自主，与过去相比出现了明显的变化。从以前由外方输出技术和产品平台，到双方共同研发，甚至以中方的技术及平台占据主导。

这意味着新的合资公司拥有了与自主品牌相媲美的灵活机智和市场反应速度。

不过，这样的合资自主就真能发展起来？还是只能重复昨天的故事？

新CP们的未来

对于新能源领域的合资自主，并未得到太多掌声。许多业内专业认为这将导致一些自主企业为了合资，而放弃自身独立发展的道路，并最终重蹈燃油车合资的老路。

不过根据政府主管部门最新的态度和行动来判断，政府希望在新的合资企业中，外方仅起到辅助作用。从目前江淮大众的合资项目中就可以看出两点。

一方面，中方的主导权更大。由于外方的目的很直接——为了满足积分要求。所以，产品、平台、制造、销售，都可以交给中方来做。而且新创品牌并不影响外方母品牌的战略。

另一方面，对于中方来说，可以获得更多的技术支持和外方的标准化管理流程，提升自身的技术标准以及管理能力。

江淮汽车新合资项目的负责人曾向汽车产经网表示，“以前我们去大众参观交流，很多东西不让我们看。现在我们再过去，所有的新技术、标准全部对我们开放。”

新能源合资自主也体现出，外方对于中方新能源技术和产品的认可。甚至在广汽集团，不少旗下的合资公司已经在开始利用广汽自主的新能源技术开发合资品牌的新能源车型。这是对中国汽车新能源技术的巨大认可。

如果新能源领域的合资自主，能够实现主管部门所期望的，由中方主导，外方提供技术标准。何乐而不为呢？